На нашем бензине машина ест меньше.

Не соглашусь. Бензин у нас делают из марки нефти Urals. В которой содержание серы большое. В США и европе для бенза используют Brent.
http://www.nefttrans.ru/info/variety/

У нас действительно "сернистый" бензин. Как мне объяснили те же мотористы при процессах в работающем двигателе образуется очень слабая, но все-таки серная кислота. Бороться с этим никакая присадка не в состоянии.
Реальный способ снижения вреда - использование качественной синтетики ( она более стойкая ) и частая ее замена.

А почему ты у мотористов про состав бензина спрашивал?)
Я когда заправляюсь постоянно вижу нерусские буквы "Euro-5". Наверно это какой-то стандарт, регламентирующий состав бензина, иже гонят из различных марок нефти.
Сернистая не слабая, у масла указано на банке щелочное число.

Вот передай мотористам допуски на содержание серы в бензине для США и Европы
US
30-80ppm Tier 2 2006
10 ppm Tier 3 2017
EU
50 pmm Euro-4 2005
10 pmm Euro-5 2009

У мотористов я спрашивал про вред серы в бензине.

Как ты мог видеть чуть выше - содержание серы в нефти общедоступная инфа.

ДОПУСКИ не равно НАЛИЧИЕ, Кэп.

Чем меньше знаешь, тем спокойнее спишь) . Да любое соответствующее модели современное масло можно лить! Нет статистики масло - пробег. Можно на среднем масле откатать положенное, а можно и на хитровздроченном сжечь за раз мегазаточенный и не только, мотор. Просто голову иногда включать надо. Это для себя по маслу вывод сделал, и давно.
Теперь в бензине сера. Застрелиться). Заправки надо нормальные выбирать и будет счастье, не предвидится в этой стране в ближайшем будущем другого топлива. У меня Эвик стандартный ездил на 92-ом здесь. Думал за 3 тыщщи с лишним км. на европейском 95-ом за бугром крякнет. Ничего подобного. Пофиг ему было и на серу, и на октановое число. Лучше ехать от смены бензина он не стал и жрать меньше тоже. Вот Твин-кам ,подонок , жрет сейчас 95-ый негуманно и тоже ему абсолютно фиолетого на национальность бензина. А формулы и все такое для информации дело, конечно, полезное но в большинстве своем ненужное. Как правило мотор умирает в одночасье и непредсказуемо от совершенно других , неведомых, причин. Но это опять-же мой личный взгляд на ситуацию.

Друг, где ты видел 92-й бензин Евро-5?!
Или есть предложение спалить себе клапаны заливая высокооктановый бензин? В эвик выше 92-го точно нельзя лить постоянно.
Ну особо продвинутые могут лить 98 чо там уж.

И да видел 402-й мотор (ЗМЗ) с прогоревшими клапанами и я точно знаю что его кормили 95-м.

на циферблате тоже написано - 90 литров часто. А в бак - куда лью, всего то 85 вмещается. Да и не совсем пустой он на момент заправки.

Ты серьезно веришь в качество бензина на отечественных заправках?

О евро-5 я вроде не писал если мне. 92-ой он и есть 92-ой. А в Европе такого бензина нет. Там 95-й в вариациях. И именно на нем проблем с ЭВО никаких не возникло, хотя подразумевались. Вот она где загадка для меня. Но я ставил чуть позже зажигание.

Не, я Samo.

3 тысячи не должны были вызвать проблем, но систематически так делать не желательно, я считаю. Но вообще я samo это написал.
Действительно, нормы евро накладывают ораничения в первую очередь на содержание серы и я даже нашёл несколько статей гласящих, что в отечественном бензине с серой всё в прядке (как ни странно).

Я вообще ещё раз перечитал топик про цинк. Главное, что я понял, что допуск, у масла, должен быть НИЗКИЙ (относительно). Единственное, что для себя нашёл подходящее для мотора - кастроловские масла, они имеют невысокий допуск, а необычная вязкость даёт хороший шанс, что масло не будет палёным (не интересно его бадяжить). И с цинком всё прописано и всё в порядке.
Ситуацию с разрывом плёнки по описанию представить себе могу, было у меня такое.

ну понятно. кругом обман, никому нельзя верить)
Борода дело говорит: любое масло можно лить! все это только для тех кто хочет от замены до замены по 10-12 тыщ проезжать. если менять раз в 5000 и чаще вообще не важно что лить.
Вот если кто этого не хочет понять и ему нужны научно обоснованная информация ему сюда
http://www.blackstone-labs.com/about-us.php
сделайте за 10$ тест масла после любого пробега на любом бензине. Например одно и то же масло после 3000 пробега по Европе и по России на 95. Всего 20$+пересыл образцов и ваши сомнения развеются.

З.Ы. тот же цинк как любая металлосодержащая присадка увеличивает зольность масла, а значит нагара от него при остальных одинаковых показателях будет больше и на камере и на дне поршня и в выпускных каналах.
Так что одно тянет за собой другое. нельзя на гоношном масле (цель которого предотвратить износ при экстремальных нагрузках при малых пробегах) ездить 8 тыщ как на дорожном, которое рассчитано на средние нагрузки и большие пробеги. Для тех, кто хочет валить и при этом далеко катать, самым верным будет продать ХД и купить что-то более подходящее для этих целей.

Любое современное API SL и новее масло содержит в достаточном количестве присадки для нейтрализации кислот (покрытием или диспергированием), но чем новее класс тем меньше в нем антизностых, потому вам и пишут класс в мануале. Хороший ход против мифического серного бензина просто чаще менять стандартное масло.

на лукойловской заправке, например.

http://www.bikecafe.ru/cafe/user/355/blog/321/ тут ребята пишут интересно по классам масел

Я три года ездил на дизельном масле и ни разу не было ни малейших проблем. А пробежал больше 30000 км.

Так и что это доказало? Допустим Yamaha FJR 1300 выхаживает до капиталки на Motul 10W-40 больше 300к км. а тут пройдено 1/10 и уже подвиг или что?

а я как то ничего не доказывал...вы что то попутали...я информацией поделился

Информации-то не было, только вопросы зародились.

Ну давай еще раз раз ты не понял....вот мануал....читай...специально выделил


Так вот я и сказал что три года ездил на дизельном масле без каких либо проблем.
З.Ы. там конечно сказано что при первой возможности бла бла бла на оригинальное...но ведь не может компания ХД заявить а наплевать на все катайтесь на салярочном масле...

Информация это- Производитель, марка/модель, вязкость, минеральность, пробег до замены, каков налет в верхней части мотора после такого пробега. У народа ролики гидрокомпенсаторов квадратные становятся а пока не загрохочет и тяга не пропадет от того что уже клатан не открывается тоже все норм.