Интересно,как мерили? Зажимая в torque plates или так просто?

Отсутствие хона серьезный повод для расточки.

Я не спроста задал вопрос по поводу метода измерения.

Если мерить не зажимая цилиндры то к замерянным двум соткам легко добавляются еще две и по факту зазор получается уже 4 сотки.

Так что просто замена колец ничего кроме лишних затрат не дает.

Зазоры меряли и загоняя кольцо в цилиндр ( щупом) и нутрометром.
Обновление по состоянию:

Мотоцикл ездит. не дымит.
осталась проблема пропуска зажигания при хорошем нагреве двигателя.

Выглядит она следующим образом - на холодную мот заводится с пол оборота. минут 15-20 езды по городу и начинает подтраивать.
Дальше больше если нагрев продолжается, то начинает глохнуть при открытии дросселя. ( смесь настроена корректно, свечи чистые)
после очередной проверки всего, что может повредить зажиганию добрался до CKP сенсора.
Дефектовка показала его неисправность ( в мануале предложили замерить напряжение на проводах этого датчика в момент прокрутки двигателя стартером. Должно быть не менее 1 вольта, а у меня 0.27-0.54 ).
Сегодня заменю, поезжу. отпишусь по результатам.

Я сталкивался с такой проблемой. 2004-2005 год - детская болячка.

Замена датчика устранила все проблемы .

Отлично! Поздравляю!
Единственный момент есть, опять же по зарубежному опыту, что новый датчик может так же выйти из строя, причем достаточно быстро. Проскакивала такая информация, что очень хорошо себя зарекомендовали датчики от Nightster, но установка последних требует некоторой доработки, а точнее удлинения провода. Это так, на заметку.

молодец, но информативнее имхо, замер сопротивления на горячем датчике. В мануале не указано, но я находил и давал цифры. Или осциллограф, ну или донор )))
Вожу в дальняк подменный датчик , катушку, провода. Паранойя после днепра и вулкана так и не прошла !)))