Маятник c куском рамы и кардан от Virago !

С какого перепугу ХДшное колесо на 9 лучей, вдруг стало ИЖовским, на котором всего 7 лучей и рисунок совершенно другой !

ААА!!!
мои глаза! мои глаза!

Да. Озадачивающий аппарат однозначно! Он еще и с коляской, да? ... А биг-твин можно скомпоновать с коробкой и сцеплением от урала?

В Брест поляки в 2008 году на нем приезжали. Ко всему прочему у него шестерня привода вместе с карданом просто приварена была к валу. Ну и сами райдеры были под стать этому монстру).

Вот дядька построил крутой мотик с карданом и H-Dшным движком.



http://bikepost.ru/blog/custom/20544/Ka ... e.html#cut
И дядька этот тоже крутой. Помнится мы с ним мощщно накурились на Голланской выставке в 2008 г., он там первое место со своим Валуём занял, в номинации OLD SCOOL.
И он тогда сказал хорошую фразу:
"Самые лучшие мотоциклы получаются тогда, когда совсем мало денег, и очень много свободного времени"
Тут есть про эту выставку, если кому интересно:
viewtopic.php?f=30&t=787&hilit

интересный фотоочет DMC спасибо!

мот великолепен!!! мечта

И пробег за 100к миль???
Лебовски, разобрал вчера BMW найн Т, она тоже с крестовиной. Шарнир равных угловых скоростей не оправданно дороже вешать.

Чо, серьёзно, на родном ремне? не меняли ниразу? Уверен?

у меня такое ощущение,что на дедушке этом ничо не меняли и не откручивали

Интересно, из какого материала ремень сделан на нем? Из лоскутов плаща супермена?

Тут я-бы не столь радовался сколь готовил новыц про запас. Пробег-то при этом какой? Уже офтоп пошел.

Вова ты меня опередил , это он!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Значит он стоял, а не ездил просто))
У меня тоже Вирага была конца восьмидесятых, так судя по вираговскому форуму, единственная поломка в этом узле, это срезание посадочных шлицов на редукторе. Там, куда колесо одевается. Так что по крайней мере у Вираги, он сверхнадёжный. Главный минус кардана, небольшой увод задней части мотоцикла в сторону при интенсивном разгоне.

По всей видимости именно таким соображением и руководствовались Советские колхозники успешно сращивая Харлейские моторы от ВЛА с немецкими по сути трансмисиями ,устанавливая их на М-72 .К сожалению не могу предьявить фотографий этих концептов ,на много опередивших своё время ,могу только заверить ...что хоть они и небыли полированными до выставывочного состояния ,тем не мение являлись совершенно ездельными апаратами ,утилизированными только на предмет -вырвать из них американские компоненты .

ясно, подтянулись
не вижу ни одного аргумента в "очевидные" преимущества железной палки
Стрелок, ты в интернет залезь да поищи сколько и в каких условиях может ходить харлейский ремень.

Так даже на форуме была тема про энтузиастов проехавших много и везде, гдето 120 к км прошел самый живучий ремень если мне память не изменяет а самый быстрый за 20к по пескам ушатали, вечером скину фотку своего шкива на 45к миль... др идеала ему очень далеко а скорее в помойку просится, а шадовку ту я продал с предполагаемым пробегом в 140к миль, калькулятор дать? И не забывайте о рассыхании резины, если ремень сохранился от простоя, то вероятность его раскрашивания только растет, а экономия на смене такова ремня приведет к попаданию на шкивы...

Стрелок, ну да кардан форева!

Только почему тогда это самый редкий вид привода и с него на ремень переходят производители - те же ямахи например.

Вес и компактность, КПД передачи, широкие возможности менять передаточное отношение.

Да я то понимаю, поэтому и говорю, что характерные особенности кардана чаще всего проигрывают ремням и цепям.

Нерентабельно наверно, да и тенденция сейчас не делать ничего "вечного". Больше выгоды расходников кучу впарить чем стоящую вещь сделать надолго.