ThE0ReTiC и Rodger у вас разные поколения мотоциклов. И там принципиально разные проводки.
Сейчас, на Dyna\Softail начиная с 11 года, управление с пультов идёт по Can шине со своим электронным блоком. Теперь проводка поворотника и кнопочный узел - это одна деталь. Если что-то в этой связке сломалось, меняется в сборе. Сколько это стоит, я лучше говорить не буду. Можно и бюджетно починить, но надо уметь пользоваться паяльником, читать электросхемы, и немного понимать в электронике. Корпус поворотника, можно отдельно поменять, но из него тада нада вытаскивать проводку, а раньше не надо было. Семейство Touring получила Can только в 14 г. Там теперь с пультов, по 4 или 5 тонюсеньких проводов идёт, вместо 16 толстых, которые были раньше.
У Всех владельцев электронных харлеев (после 11г) резко усложнилась и удорожалась процедура замены пультов, на всякую нарядную красоту от РМ, OMP, и прочих Arlenn Ness. Так что имейте ввиду.

Но в принципе насчет вакуума мысль здравая, можно и чего-нибудь полегче приспособить.

И еще эти штуцерочки бывают нужны на всех карбах сразу когда замеряют разряжение при синхронизации. И никто там на 2,5 очка ничего не опрессовывает, после завершения процедур

Тогда у меня квадратный вопрос:
Зачем на схеме проводки во всех микрофишах отображают два разъема - один для пультов, другой для по воротников?

А вопрос точно по схемам с этой Саn шиной? Просто те и эти схемы сранивать - как схемы смартфона со схемами ламповой радиолы.

А вопрос точно по схемам с этой Саn шиной? Просто те и эти схемы сранивать - как схемы смартфона со схемами ламповой радиолы.

Еще дополнительный вопрос к Сен Сею в интересах Роджера, меняющего поворотники: а что за токи в новых поворотниках текут по этим тонюсеньким проводам? Эти поворотники светодиодные, наверное? Тогда, я полагаю, туда уже и тюнинх нужен светодиодный обязательно, иначе ведь их мощность будет чрезмерной и токи соответственно тоже?

Если решил менять повороты, то режь провода от самих поворотов, спаивай и в термоусадку сажай.Сажай каждый провод по отдельности и поверх проводов ещё трубку термоусадки.

Штатные поворотники красивее в мильон раз!

Покрасить-то сложно... Порошком рублей 500 будет...

А ты не рассматривал вариант поставить оригинальные черные зеркала со встроенными поворотниками?

Сад, они во-первых стоят негуманно, во-вторых чтобы их поставить по инструкции надо полмотоцикла разобрать )))
+ качество исполнения соединительных частей так себе.
Потратил два таких комплекта за сезон. Больше не буду ставить

во первых: каждому свое), а во вторых, штатные они большие и хромированные... а я избавляюсь от всего лакированного и хромированного...

Бог с ней с красотой самого поворотника. Нафига он на такой длинной ножке?
Прям под самым пультом ему место, иначе и правда некрасиво. имхо

Сад, они во-первых стоят негуманно, во-вторых чтобы их поставить по инструкции надо полмотоцикла разобрать )))
+ качество исполнения соединительных частей так себе.
Потратил два таких комплекта за сезон. Больше не буду ставить

На 2 мотоцикла поставил, на одном 27 тыщ за сезон, на другом - 17.
Все абсолютно без проблем. Ничего, кроме пультов, для установки не разбирал.
Штатные поворотники были с лампами накаливания.
Новые ставил без всяких балластов.
Мигают правильно (говорят, что благодаря Канбас).

Не. Канбас непричем. Они и без него работают в паре со штатными поворотниками нормально. Там синхронизация по другому делается. Балласт там идёт в комплекте в виде y-коннектора, который заодно сводит два провода штатного по воротника в один, который идёт внутри ножки зеркала