Предназначение этой бочки с углем мне понятно. Убрать ее хочу из чисто эстетических соображений:
во первых, сам бочонок под брюхом ИМХО выглядит несколько чужеродно,
во вторых, хочу минимизировать всевозможные жгуты и трубки окутывающие мотоцикл...
Удаление абсорбера это минус две трубки, которые довольно сильно мозолят глаз...

Ну тогда - во впускной коллектор- чопик
От бака трубку совсем отключить нельзя - это вентиляция бака.
Можно оторвать нижнюю часть вместе с клапаном.
Но лучше поменять её на силиконовую от трамблера "девятки".
Есть вариант, что при передозе топлива на заправке из нее бензин потечёт.

Вот тут как раз вопрос...
Внимательно изучив пробку бака увидел в ее недрах некий клапанок, котрый как я понимаю и осуществляет вентиляю бака или соединение его с атмосферой. Так что думаю заглушить сосок с бака тоже... Или я не прав?

Клапанок в пробке вроде срабатывает по предельному давлению. Чтобы бак не рванул, если абсорбер забьётся. Покури мануал - там разводка всех трубок на Калифорнийцев есть. У Калифорнийцев нет открытой связи бака с атмосферой - всё через абсорбер.

Приветствую всех! Официально ни где не представлялся, потому что, и мотоцикла то нет, но очень хочу прикупить.
Давно уже курю весь форум.
Перечитал про power vision, pc, cobra и другие программаторы и модификаторы топливных карт. Голова кругом идет. По прочтению созрел наиквадратнейший вопрос:
Что в итоге лучше всего??? (Вопрос цены не стоит, т.к. места для применения для него в моем случае нет) просто что САМОЕ лучшее?

Заранее спасибо до проявленную терпимость к непонимающему.
С уважением, Андрей.

(Дублирую сообщение, а то не насоветовали ничего) Люди добрые, помогите советом!! На что обратить внимание при покупке спортстера 94 г. В особенности по двигателю. Чего то поиск по сайту особого результата не дал(

Да ведь сказали уже выше, что ни чем особым Спортстер 94 г.в. не отличается от среднестатистического мотоцикла... А так начни с документов и сверки номеров на агрегатах, если все Ок, приступай к технической стороне вопроса. Первое визуальный осмотр, ни где ни чего не должно течь, сопливить и пр.
Если особо волнует движек, замерь компресию. Заодно и свечи увидишь, по их состоянию тоже можно сделать вывод... Далее посмотри как заводится, послушай на предмет посторонних звуков. Если есть возможность прокатиться, то на ходу можно оценить работу коробки и сцепления. Проверь электрику на предмет работы всего, чего должно работать. Посмотри состояние ремня и шкивов, ну и т.п.

Все как всегда, ни чего нового...

Какие модели пружинно-рычажных вилок ставятся на Роад Кинг? Если да...

Пытаюсь найти фото и описание подобного тюнинга/перестройки.

Клапан в заливной пробке бензобака, работает только на то, чтобы в баке не создавалось разряжение, когда бензин уходит в работу. А если заправить полный бак и мотик завести, бензин нагреется от горячего мотора, расширится и будет стремиться наружу, и вытеснять воздух. Для этого в баке есть ещё одна вентиляция, эта трубка в горловине бака и выходит она на улицу через маленький пластиковый клапан на конце трубки. В калифорнийских мотоциклах эта трубка торчит не на улицу а в абсорбер.

Никакие.
Или под неё сильно раму переварить придётся.

))))) по идее - не должно, конечно, но ведь "это Харли, Детка"!
Если щас не течет - завтра вполне может. И наоборот может - потечет и перестанет. У меня с гусятницы, из под вала переключения передач два сезона уже то течет-то не течет, манжетка лежит, ждёт. Делов - 300 руб. и полчаса возни, пусть еще подождет.
Так что, если что-то с движка сопливит - радуйся, есть повод для торга

Ну тогда еще добавлю, что отсутствие течи повод серьезно задуматься, может уже все вытекло

Простите за флуд, не сдержался...

лучше всего обратить внимание на советы специально обученного человека, который за денежку приедет и посмотрит выбранный мотопед

Любой мотор, лежачий на полу - это кот в мешке.
И ни одна денюжка не поможет.


А ежели мотик в сборе - как минимум замерить компрессию на прогретом моторе (даст понимание о состоянии поршневой и/или клапанов и о разнице по цилиндрам), послушать, как работает, прокатиться (даже сейчас), сцепуху на пробуксовку, коробка как переключается, дым какой из трубы. Не в падлу вскрыть смотровое окошко контроля провиса цепи и крышку сцепла - увидетьь натяжение цепи и поджать выжимной. Ремень, шкивы, состояние подвесок, тормозные диски, резина, неродные детали.

Если все живо - то повод торгануть все вышесказанное.
Первый раз что ли?))

ну, насчет вскрытия крышечки - продаван может и отказаться

А еще если у вас под рукой случайно окажется прибор для проверки утечек в цилиндре и соответственно компрессор ))) то это самый надежный способ проверить состояние цилиндров, ибо простой замер компрессии мало что покажет.

Всем привет, разбирался тут с масло магистралями. Получается что на большом эво масло с поддона(бака) идет на насос потом в двигун ,а с двигуна на фильтр и обратно в поддон(бак). Тоесть очистка после движки???

Да,сначала в движок а потом уже на обратном пути в фильтр.

Всё-нна, пипец, кроме DMC более некому высказаться?

Огромное спасибо,впервые сталкиваюсь чтоб фильтр был на выходе.
Попутно возникает вопрос ,а может меж баком и насосом вкорячить фильтр,на давление сыграет ???, или почаще менять масло и забить.