Человек поставил себе кит от любимого многими ширпотреба с громким названием Screamin Eagle.
Проездив полтора сезона стал жаловаться на дикий жор масла...
Вскрытие,как и предполагалось, показало отсутствие следов хонинговки.

Цель этого поста - предостеречь общественность от покупки продукции Screamin Eagle и ей подобных Биг Бор комплектов















Будем точить цилиндры как надо,под следующий ремонт, с нормальными зазорами а не как на заводе )

Заодно будет перебран и отцентрован коленвал с заваркой пальца. Именно у этого экземпляра биение хвостовика - 0,4 мм. Это почти в 2 раза превышает даже харлеевские очень смелые допуски.(Харлей допускает 0,240 мм, нормальным считается до 0,175мм )

И всё таки правильно говорят, "не лезь в агрегат, не мешай ему работать".

Не согласен ))

Ты удивишься,но мотоциклы 13-14 годов по качеству обработки поверхностей не очень далеко ушли от SE.

Ещё пару сезонов и будет тотальная проблема жора масла на сравнительно свежих харлеях.

Я знаю некоторых дилеров которые не продают новые мотоциклы своим серьёзным клиентам без переточки цилиндров (речь не идёт о Биг Боре).

Лезть в агрегат как раз таки надо,главное это делать с умом

У меня тоже стоит от SE.
Заметил как похолодало в этом месяце, сильный жор масла,ранее уже об этом сообщал.
Не может быть от холодов +1 - +5 гр.

Проблема жора масла у всех 110-х. Именно из-за отвратительного качества обработки цилиндров.

Это ожидает всех владельцев топовой линейки,рано или поздно. Лекарство лишь одно- перетачивать цилиндры и ставить ремонтные поршня.

В этом году лето не ездил.
Но в том году летом вообще масло не брал.
Есть подозрение из за н.температуры его использования.
Компрессия 11.5 на холодную.

Костя, ну а ты то растачиваешь цилиндры на плите, что имитирует установку их на моторе?
(вроде правильно объяснил)
а то тут рассказывали про ремонт мотора...

Культура производства и качество применяемых материалов на мотоциклах с ЭВО сравнимо по качеству со 124 кузовом от мерседеса или японцами 90-х? Или "золотые" девяностые, когда еще правили бал конструктора - тоже легенда?

Люди за полтора сезона за 60к км делают... как-бы вводных маловато для полноценного принятия решения. Не понятно про поршня и кольца, водь можно взять биг бор кит под расточку своих цилиндров а за таким ремонтом я наблюдаю достаточно на нескольких мотах и ходят они отлично!

Компрессия,а тем более на холодную совсем не показатель состояния цилиндров.

Для наиболее полной картины надо проверять цилиндры на утечки (leak down test)

Мотор ЭВО фактически спас ХД от разорения. Фирма из кожи вон лезла чтобы показать, что Харлей не... ну вобщем что хороший.
Потом влоть до 2000 производители всего наращивали качество, в 2000-х перешли к его регулированию.
Результат мы наблюдаем.

Издеваешься? Тут мот нечем поднять, а ты про тест на утечки толкуешь
Ну это я про себя, о наболевшем...

Дим,

Цилиндры и на заводе должны вроде как растачиваться в нагрузочных пластинах,но проблема в том что качество расточки низкое и зазоры гуляют. Все как бы в пределах усредненных заводских допусков,но по верхней планке... Поэтому при активной эксплуатации имеем то что видим на фото.

А всего-то и надо правильно расточить и отхонинговать так чтобы каждый цилиндр был подогнаны под конкретный поршень.

И тогда будет счастье

Эво- это W123,Твин Камы 88 -это W 124 ,TC 96 и выше это W 210 ))))))

Сейчас правят маркетологи. Завод идёт по принципу сокращения трудозатрат на производстве деталей что не может не сказываться на качестве.

Ну ведь стремится надо всегда к хорошему,правда? )))))

Костя, полтора сезона - это сколько в КМ?
Напустил жути( У меня 25.300 км пробег на сегодня, и масло хоть бы на 1 мм ушло. Повезло или все впереди?

Тимофей,
Уж тебе то паниковать точно не надо,чуть что почувствуешь ты ведь знаешь к кому обратиться,между нами даже границ нет

По поводу ожидает или нет просто забей в гугле CVO 110 oil consumption

А по поводу пробега точных цифр у меня нет но знаю что человек ездил активно и много

Нууу, для всех эти слова разное количество км означают) Посты на форумах на эту тему все 2009-2011, надеюсь, меня обойдет. Но, конечно, залезть в него поглядеть надо бы. Подгадать под замену чего-нибудь интересного, и совместить полезное с познавательным.

Вот еще одна иллюстрация к портрету )))
На этом же моторе измерил биение хвостовика коленвала - 0,4 мм.

Это почти в 2 раза превышает харлеевские допуски (притянутые за уши) и почти в 4 раза разумные

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=EmiXa0QH7zU[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=EmiXa0QH7zU&feature=youtu.be

А не могло его загнуть в процессе эксплуатации скрименовского бигбора?
Из чего вообще это биение возникает? Разгибает/раздвигает "щёки" колена?