Чувак, "все украдено до нас..."

MadMax, круто, что сам взялся за горелку!
Тут только руку набивать, варить и варить и все получится. А какой аппарат, не главное.
Считаю, что подгонка деталей важна, да. Тогда и без присадки можно обойтись. Длину электрода подрегулировал, на сопло поставил и вперед.
Я тоже сам начинал учиться на самодельном трансформаторе с примотанным выпрямителем и нихромовой пружиной, и ничего, неплохо получалось.
Щас "сундук" китайский юзаю, тонкое в основном на режиме "пульс".

Да-да, сварка без присадки, когда ванной сплавляется две кромки - это очень красиво!


Но... довольно здесь о сварке.
Это тема о проекте

Давно не слышно, хотя дела идут судя по смене аватара.

Max, народ требует зрелищ! Хоть без хлеба

На картинке мотоцикл в состоянии 1,5-летней давности.
Фото в моем уютном гараже, когда электричества нет.


Ладно. Зрелищ - так зрелищ.
Хлеба сами купите.


Хаггер.







Все промеряно. Ничего по крылу чесать не будет.

с аммортов можно было снять пружины, и таким образом приводить их в сжатое состояние )
Макс, я вот раму тоже дорабатываю, уже пару раз переваренную, Кащей ее сварил децл не так мне как надо, так вот, примеряясь заметил, что вроде как относительно хребта рамы - заднее колесо смещено вправо на 5 мм примерно, не примерялся?

А ты очки надень и еще раз на картинку посмотри
Советчики

Аморт надо сжимать с усилием, чтобы продавить резиновый буфер-отбойник.
При пробое подвески аморт складывается весь и эти буферы плющатся почти на половину.
Про эластокинематику железяк писать не буду. Все равно никому не интересно.



Должно стоять ровно.

Но в реале же получается смещение на 3-5 мм от продольной плоскости.
И это в заводской раме.
Тело колонки, например, бывает приварено к переднему кронштейну неровно, со смещением.
Поверхности под подшипники в трубе колонки сдвинуты относительно внешней поверхности трубы.
Это говорит о том, что либо их нарезали на колонке уже приваренной к раме, либо они вовсе не парятся и режут колонки без какого-либо базирования, а потом в стапелях и зажимах выставляют ее по точным ее поверхностям.

Скорее всего, это связано с тем, что колонку и ось маятника (основные базовые точки рамы) позиционируют друг относительно друга, а их уже ставят в "раму". Поэтому колонка и ось маятника отлично позиционированы друг относительно друга, а все, что между ними - не так важно, на геометрию мотоцикла не влияет, и может гулять кое-где даже на миллиметры.
Хотя кто-как измеряет

Гадать о технологии сборки их рам можно долго.
В любом случае, это достаточно просто и быстро делается, завязано на поточную работу и скрепление рамы из готовых элементов проходит секунд в 70 (это нормальный такт для таких операций).

У тебя там вообще живого места, наверное, не осталось, на твоей раме-то
Так что все относительно. Могло колесо ровно в 0 встать. А могло влево уехать.
Лучше по шкивам его центровать втулками.

Макс, к сожалению на наших с тобою мопедах колесо нельзя сместить влево втулками, право можно, а влево нет. тока если маятник разгибать )))

Можно крон суппорта утоньшить с внешней стороны вообще-то.
Но там немного. Мм до 3 на бобышке и снять эти мм с пластинки стопора суппорта на маятнике.

А вообще - главное чтобы прямо бегал, а не собачкой.
Я своего испробовал.
Несмотря на повернутую раму и ее правку локальными прожегами - мотоцикл без рук бежит ровно и прямо.

Забей на это. У тебя ж перепердыш от КТМа будет


_______________________________________________________


ЧереБная короПка





Чтобы вопросов не было - рисую я. Еще со времен Боба Харли
Подумываю о карьере художнега

Забыл показать, как в череБной короПке лежат мозг и диагностический разъем.



Проводка будеть иметь те же компоненты и подключения, что и родная.
Решил я ничего не упрощать, хотя можно было бы половину повыкидывать, что не касается системы зажигания.

А отверстие в форме трапеции между короПкой и хвостом для чего?

Это есть основной резервуар для кишков - для релюх, TSM, предохранителей.

ой Макс, а че это за коробочка как у 04+??? должен же быть единственный мозг - зажигание на колене...

Где батарейка где будет стоять?
Треугольник рамы пустой оставишь?

Чегой-то должен-то?)))
И, во-первых, не на колене, а на распреде.



Я вот тебе раз пицот уже в темах форума писал про МАР-сенсор и VOES.
На всех Спортстерах по 2003-й год и на всех Бьюллах по 2002-й год стоит "тупое зажигание" с 2-мя кривыми зажигания на вакуумнике.

И только у XL1200S c 1998 года по 2003-й имелся полноценный микропроцессорный мозг с зависимыми картами зажигания с участием датчика абсолютного давления.
В пятаке в правой крышке у него стоит не модуль зажигания, а простой датчик положения кв через распредвал.
На триггере 6 меток и поэтому мозг знает в какой цилиндр подать искру - зажигание Single Fire.

У вас же, на ваших "тупых зажиганиях", даже мозга нет
Модуль тупо фигачит искру одновременно в оба цилиндра, потому что на роторе только два окна. Это тот самый Dual Fire.



На этом самом XL1200S они обкатали эту систему и вскоре на запуске в серию ТвинКамов такая же система стояла на них. Только обороты и положение вала они снимали с кв и распреда.
На новых резиновых Спортстерах карбовых оно тоже стояло по 2006 год. С приходом впрыска мозг подрос в объемах и видоизменился, но принципиальное строение осталось тем же - на МАР-сенсоре.

Почитай тему FAQ XL1200S. Там есть про это.




Под седлом на раббермаунтах.

Бомберсит

Отдельный привет березовому формовочному пню.

Неплохо! Головка на 3/4"?

Вот оно как