похоже это после пескоструйки?
а потом в порошок?
а для труб вроде нужно термостойкий порошок?

Да, после пескоструйки.

Раму - "в порошок" (только мне ее доделать еще нужно).

Банки - обычной жаропрочной краской.

Почти середина сентября.
Ничего не делаю по мотоциклету. Ровным счетом ничего.
Вот уже 2 месяца, а если округлить, то 6.

Последним, что было сделано - раббермаунт-клетка для АКБ.


Такой ритм жизни сформировался и устаканился в последние полгода, что все мои попытки приложить руки к костям мотоцикла находятся в полном пролете.
Это очень сильно мне не нравится.
Прямо скажем, тухляк.

Не то, чтобы это меня злило. Я уже понял, что в сезоне 2013 я не проеду на нем ни одного километра.
Поэтому спешить и лепить не буду и спокойно уже к следующей весне буду медленно доделывать оставшееся.

Пара запов по традиции зависла на таможне. Что-то пришло и лежит, ждет своего часа.
Но, в основном, все сводится к нехватке времени.

Ну, ничего. Осталось немного.


Фото прошлого года, перед морозной тыщщей миль.

Поддержу. По своему. Делаю руль... срываю резьбу в крышке гусятницы.... Хочу просто поменять масло в коробке-падает гайка в картер.... меняю масло-появляется эмульсия....
Лично я понял-существует предел возникающих проблем. В какой-то момент "корочка" начинает всплывать. И это при всём том, что я безумно люблю копаться со своим мотоциклом. Может карма.... может еще что ....Но пределы существуют во всем.
Желаю, что бы проблемы начали решаться. И их решения стали приносить удовольствия)))).

У меня все же другая проблема

Времена меняются. И то, что было легко и доступно вчера, сегодня становится малореальным.
Например, до осени 2011 года у меня был прямой доступ к ТВСу и вертикальному фрезеру. А также любой слесарке.
После работы я почти каждый вечер мог оставаться среди этого безобразия.

И я сам все точил, фрезеровал, резал, подгонял. Не спорилось - переделывал.
Были подъемники и любой инструмент. Шиномонтаж, ремонт - без проблем.
И супруга мне ничего не говорила, знала, что из меня это не выбьешь, и что к полуночи приеду домой)))
Никакого напряга.

Теперь все иначе.
Но все, что делается - к лучшему. И проигрывая в одном - выигрываешь в другом.
Проверено.

Вот в этом ты абсолютно прав..... Удачи тебе...

Макс приветствую, можно чуть подробнее в двух словах про модификацию стоковых огурцов....
Сорри за наверное детские вопросы, но так уж получилось что у меня и сток и cvo(с 2006 screamin fat boy) тихие
Спрашивал у некоторых, типа а если посверлить или выбить начинку, все говорят будет не звук, а фигня полная....
Да и еще, может знаете в чем особенность калифорнийских глушаков(они тихие) и как от этого избавиться?

В калифорнийских глушаках есть катализаторы, только они ещё больше чем в Европейских. Избавиться от них можно, только вскрыв корпус глушителей, убрав часть с катализатором и заварив корпус обратно.

Теперь не нужно прислонять мотоцикл к забору или к дереву


Я искал такую боковую подставку, чтобы в сложенном виде, она не выступала ниже брюха.
То есть, все потроха ее должны висеть не вниз, но вверх.
Иначе будет, как уже было - все "лишнее" сбреет дорогой нафиг.


Долгие нудные листания ебеев привели к выводу, что только Кавасачьи ноги от всяких Нинзь имеют нужную конфигурацию.
Пришлось купить наугад такую ногу от Кавы конца 80-х для экспериментов:



Ну а потом примерка и посадка по месту.
Все, пусть и не сразу, срослось.

Пришлось только эту ногу побрить, сделать ограничитель складывания, перенести скобу для откидывания/убирания и разогнуть опорную площадку.





Вроде такая мелочь, а мозгу поела моего прилично
Минус 1 головняк.


Диме DMC спасибо за презентованный резиновый фирменный харлейский буферок-ограничитель.
Нинзе - за ногу

Т.е. ни крепление, ни сама подножка теперь не ниже габарита дуплекса рамы? а те два гнутых швеллера куда дел на которых мотор лежит в раме? ) они ж поидее тоже мешаются, меня тоже бесят ) не менее бокового упора )

Да, клиренс теперь определяют трубы рамы. Ниже них уже ничего не висит.
Кроме банки-глушителя переднего цилиндра. Он мм на 15-20 стоит ниже трубы.
При прямолинейном движении все бы ничего, а в повороте банка стесывается о дорогу.

А перемычек тех у меня давно нет.
Она может ровно на столе стоять.
Ее низ лысый и шелковистый



Те перемычки вообще раме не нужны.
Сбривай их нафиг

на них удобно ставить мотор при установке его в раму, пожалуй, вварю полосу туда, миллиметров 6, будет защита картера )))

Чоптрекер, так чоптрекер!





PS: это картон-макет.

Чем дольше пауза тем выше мастерство
А ваше у многих концепция меняется начинают ваять олдскул а через пару лет выходит кафешник.
Какой будет бак? Хотя понятно скорей всего фисташка.
Хвост вышел в бумаге интересный.
Надо правильно рассчитать аморты, чтоб хвост не встретился с колесом.

Не-не-не. Никаких кафешников. Зад в стиле флэтрекера.
Но все будет ЖОСКО.
Обещаю.


Куда ж без этого?

Макс, как ты вот это все терпишь? )

Да забылся вы тут все математики
Предполагаю найти аморты с ходом 30 мм подобрать будет не просто
Видел интересное решение переноса масло бака на подобной концепции под маятник завтра попробую найти фотку

Это 412-е ПСы, 11-дюймовые.

У них ход - 53 мм.
Это из разжатого состояния до состояния пробоя.
В поджатом состоянии выбирается что-то около 20 мм на самом слабом преднатяге пружин.
На последнем (5-м) клике по преднатягу пружин, поджатое состояние выходит почти в 0.

Динамический ход подвески - это когда наблюдается ее пробой.
Есть в амортизаторах резиновые буферы-ограничители хода. Удар цилиндра по ним и есть предельное состояния пробоя.
Они при ударе также сминаются.
Есть еще такая штука - эластокинематика.
А еще колесо на скорости имеет больший радиус нежели в статике (динамический радиус колеса).


Все будет в лучшем виде, короче