Думаю паксиполом заклеить и все ,там же пластик-пластик? Себе на стиралке помпу склеил ,и до сих пор работает)))

Видел в ютюбе как меняют ОЖ тупо снимая зажим на патрубке снизу у помпы и всё сливается... видимо для каких-то таких целей.

А, что там про рекомендации по антифризам?

Спасибо за совет! Клеил, мазал, варил паяльником - все равно течь оставалась… там эта трубочка имеет ход и при установке немного шевелится, а может просто руки не из того места)
Благо, нашёл у дилера в Уфе в наличии новый термостат, парни отправили СДЕКом без проблем за не слишком много денег, в районе 8,500 вышло.
Вопрос:
Может у кого был опыт как с термостатом, так и насосом охлаждайки с АЛИ? - они там представлены за вполне адекватные деньги и сроки поставки.

Ты же участвовал в обсуждении в теме Замена помпы и охлаждающей жидкости на Ultra Limited
Там пару не-алишных варианта описывали.

госпади, да от какой-то газели или чего там писали же подходит.

Я тут с удивлением обнаружил, что в мануале на туринги 15 года написано, что нужно менять свечи либо каждые 2 года, либо каждые 48 тыс км (что раньше наступит).
В мануале на спортстер 2010 модельного года написано, что свечи нужно менять раз в 32 тыс км, без ограничения по времени.

Эт чё за прикол? Что со свечами за 2 года произойдёт? Это бред в духе "если оригинального масла нет, долейте дизельное и бегом к оф дилеру"?

ты прочитал бред, выкинь его, не надо его распростаранять и обсуждать. а тот так весь мир и захламляется: "ВасЬ, а ты видел этого смешного педика в тиктоке, не понимаю откуда столько просмотров, неужели столькко дебилов, кокой ужас, куда катится этот мир, на - посмотри!"

да конечно современным свечам ничего не будет за 2 года и даже за 20

Редко тут бываю, поэтому добавлю свои 10 копеек
Брал с нуля в 2014, пробег сейчас 130 т км.
минусы:
колесные подшипники - по личным наблюдениям, оригинал ходит немного дольше
родной руль - бесил меня до трясучки, при правом повороте мне капец как неудобно открывать газ (заменил на +8 от LC, встал без замены шлангов и проводки)
родные трипсы - тут без комментариев, такое гавно даже на советские велосипеды не ставили
крепление задних боковых кофров - именно в 14 году был с ними косяк, они лопались, была отрывная (лучше поменять)
помпа - все на нее жалуются, у меня пока работает заводская, нареканий нет.
система отключения заднего цилиндра на холостом - я отключил ее, уж слишком сильно мотор колбасит при ее включении
КПП - на шестерни 6 передачи есть компенсатор, после пробега в 30-50 т км он начинает немного цокать, не лечится
крейсерская скорость - 120, перевалив за этот показатель, он начинает жрать. Один раз разогнал его в Хорватии до 220, увидал как движется стрелка указателя топлива. лечить не пытвался... страдаю так ))))
родная подвеска - без комментариев, заменил на ЕЛИНЗ (на серпантине перестал звать маму в поворотах)
музыка - родные динамики бумажные.... я заменил (под батвинг спокойно встает силок на 500-600 ватт)
подламывается на разметке - не лечится

Что делал (поломки / улучшайзинг)
подушки мотора - у меня через 5 лет задубели до состояния деревянных, менял
мотор - с завода (полный сток) он не едет совершенно. Решение: нулевик S&S, полный выхлоп (коллектор + трубы), валы woods 222 + настройка
подвеска - елинз (без комментариев)
музыка - 500 ватт (появился хороший звук)
колесные подшипники -херова туча комплектов, по хорошему 1 комплекта хватает: 2 сезона (переднее колесо) / 3-4 сезона (заднее)
дуги - было два падения со скользячкой, ложится четко на дуги, пластик не страдает (если не делать уши)
датчики: коленвала + MAF отвалились одновременно на пробеге в 50 т км
аккумулятор. - перекинуло банки на 50 т км
натужитесь (башмак) первички - был брак с завода, не натягивал
сцепление - забуксовало на 90 т км, менять рекомендую на сток, Барнет забуксовал через 5 000 км (заводской брак).

Плюсы: хороший, надежный байк. Менять не планирую, да и смысла не вижу.

По отключению цилиндра там сложно? наверное это сделали, чтобы не перегревался в пробках?

разметка бывает разная, бывает и по 0,5см… особенно новая.

Несложно, эту функцию включить и выключить оч просто, никаких доп железяк типа PV не нужно. Точно не помню как, но там действия в духе "включить информационное меню в магнитоле и подержать ручку газа выкрученной в обратную сторону 5 секунд".

Мне кажется это больше для комфорта сделали, задний горшок не так сильно жарит в пробках.
Меня, кстати, эта фича не напрягает вообще.

именно так

Если спидометр показывал 220, реальная скорость была около 190. Прошитый 103 мот с валами, выхлопом и фильтром не едет более 190. И с ходовой на этой скорости творится ахтунг, ехать - невозможно.

Я такие рекорды ставил на немецком автобане, на новом по тем временам (2015 г. пробег 7000 км ) FLHTKSE (CVO) со 110 мотором, с выхлопом Supertrapp и прошитом хорошей прошивкой.
Garmin GPS казал 188 км\ч, Спидометр казал 200.
Ехать с такой скоростью очень страшно. Мотоцикл "плывёт" и воблит по дороге, как ему вздумается.
Бака бензина (23 л.) при скорости 150-180 км\ч, хватило всего на 160 км.
Смысла так гнать нет вообще. Частые остановки на заправках скрадут то выигранное время из-за большой скорости и средняя скорость, так и останется в пределах 85-90 км\ч..

Дима ,а рама турингов с М8 отличается от рам 14+ ?Ну ,кроме крепежа двигателя?

Неа.
И крепёж двигателя тоже не отличается.
Отличаются несколькими незначительными кронштеинами для навесного.

Здравствуйте!
Сразу извиняюсь, что не много не в тему. Вопрос про болячки не врожденные, а приобретённые. На днях борясь с депрессухой смотрел на авто.ру мотоциклы. Пан Америку, если честно. Туринг, тем более стрит и думать не хотел. Но увидел случайно этот оранжевый и отправил депозит. Знаю, что нормальный мужик по цвету мотоцикл не покупает. Просто время сейчас такое. На чёрном или сером взгляд не зацепился бы.
Мотоцикл выкуплен на аукционе в прошлом году одной известной конторой и скоро должен быть в Москве. В комментарии к аукционному листу указано, что единственный элемент тюнинга - воздушный фильтр. Судя по всему этот.
Так что вопрос такой. Мог ли этот нулевик натворить бед в моторе? И во что может вылиться? Из вашей практики. Пробег 28тыс км. Понятно, что мот не шит. Может быть вообще стоит от него отказаться? Если заберу, то, скорее всего, буду ставить родную кастрюлищу с цифрами 103. Тут я японца понимаю. Кстати, не смотря на то, что кастрюлище ставилось на все рашморовские туринги и пару лет на софтейлы, на Авито комплектную не нашёл. Да, мотоцикл 2014 года.

Нормальный фильтр , чего в нем не так ? Да и Япония не самая пыльная страна , коль улицы с мылом моют )

С тем, что нормальный и страна не пыльная согласен. Я насчёт пропускной способности этого фильтра и обеднения смеси. При заводской прошивке. Наверняка есть истории, что кто- то так отъездил 100 тыщ на нулевик и все ок или, наоборот, через 28 тыщ прогорело-задралось. Это хотелось бы знать.

Есть такие истории, и другие тоже есть. Все случаи очень индивидуальны.
Японская прошивка, одна из самых "бедных". Если поставили этот фильтр и не "прошили" подходящей программой, то ещё сильнее "обеднили". Ни к чему хорошему езда на таком мотоцикле не приведёт.

Дождитесь получения мота и тогда по месту смотрите. Если будете прошивать блок управления, то нет смысла менять на родной кастрюль.
Тот тюнинговый "нулевик", при прошивке и должном обслуживании, будет нормально фунциклировать.

Спасибо. Похоже, самое правильное отправлять мотоцикл из салона прямо в сервис. Хорошо бы к Дмитрию DMC. Не уверен, что правила форума такие намеки одобряют.