Плюс возможность варьировать усилие на рычаге, что на мой взгляд, тоже не маловажно

Ты за "опусы" пояснишь, не

поменяй на электричке за 3 минуты трос ! долгий процесс ...

ну хотя бы что ты диаметр называешь шириной ... что гидравлика позволяет изменять усилие на рычаге а трос нет ...про какую-то замкнутую систему газов в двигателе и пояснение нам о том что в картере давление выше атмосферного (в любой точке в любой момент времени?)) тож понравилось... опытный грамотный человек не будет искать подшипник от ГПЗ, и не будет подшипник покупать от реселлера allballs за тыщу когда можно купить лучшего качества и дешевле... прочитал тему про спортстер, у которого степень сжатия порядка 9 и спрашивал можно ли лить сотый бензин .. ну и тд и тп, произвел впечатление неадекватного и технически неграмотного человека , друзья байкеры которые реально с 80-х ездят таких вопросов не задают

Ты не удивляйся, Костя, ты спроси знающих людей. Мастеров мото-родео или самого Мотормэна. Это не я придумал, но на себе - почувствовал.

Цветов новых на Туринге пока что как минимум 3. Плюс новые эмблемы на баках. Плюс новые расцветки на Спорти и Софти.

Ок, я уже понял что ничего не понимаю в мотоциклах...

Где я и где мото-родео ))))

Во-первых, ты мне приписал лишнего)), во-вторых, на звание технического эксперта я не претендую, я по образованию - гуманитарий), и общаюсь со всеми уважительно. А вот насчёт неадекватности - это когда незнакомым людям отвечают в хамоватой манере. Впредь, если тебя, лично, раздражают мои посты, ты промолчи лучше.

Кость, ну ту реально так и есть.
Я джимханой занимался, трос на туринге лучше чувствуется чем гидравлика.

Парни, я, на самом деле, считаю что гидропривод во всех отношениях лучше тросового: характер неисправности у тросового привода и гидравлического совершенно разные: если обрыв троса происходит, как правило, "нежданчиком", то гидропривод "сдувается", по крайней мере, не так резко (про обрыв (мгновенную разгерметизацию) магистрали, ни слышать, ни наблюдать не приходилось. У гидропривода бывают две причины неисправности: перепуск жижы в главном цилиндре, и подтекание манжет, и с обеими возможно продолжать движение: при перепуске придётся делать подкачку, а при расходе жидкости через манжеты - доливать по мере её вытекания, при чём в бачок можно подлить, например, спиртосодержащую жидкость, которую найти в дороге куда проще, чем сварочный аппарат. Насчёт информативности - привыкнуть можно ко всему (почувствовать т.н. "обратную связь"), хоть к пневматическому приводу).
И ещё, учитывая свой, личный, негативный опыт, я, когда есть необходимость остановиться с выжатым сцеплением (трос), поджимаю передний тормоз. Так, на всякий случай..

Хорошо, хорошо... )))

Но мне гидравлика все-равно больше нравится именно своей линейностью и возможностью более точного дозирования усилия...

Да и экспересс-ремонт троса в дороге, я слабо себе представляю: гайку на его конце уже не заплющить, как раньше, ибо усилия прижимных пружин уже не те..

Объяснение не убедительное для меня. Якобы движение рычага более естественное. Ну и информативное. Единственное что понравилось как сделали регулировку нового троса. Действительно изи. Безо всяких ключей и контрагаек.

Спор гидравлика vs трос занятен, но интересно посмотреть, что будет на CVO моделях и как HD будет это мотивировать.

Короче, преимущества гидравлики не безусловны. Зато безусловно выше цена. Вот и оптимизировали, цену Турингов при этом точно снижать не станут - мелочь, а акционерам приятно.

"С языка снял"

Ларри говорит что сделали трос на сцепление в основном из-за отзывов владельцев, на гидравлике момент схватывания очень короткий и не информативный. Так же, при выжиме гидравликих- рычаг в самом конце становится жестче и держать сцепление рукой долго не удобно. На тросе такого нет, даже само движение ручки сцепления более удобное и также легче держать его полностью выжатым.

Еще говорит что сцепление абсолютно новое. Не такое как на 2013. Тросик регулируется очень легко и будут продавать длинныхе тросы которые очень легко менять. Как раз на той жёлтой штуке снимается часть троса верхняя и ставится новая. Намного удобнее чем раньше.

+1. Гидравлика обладает большей информативностью, дает более плавный и мягкий ход рычага.
Вероятно, Тимофей говорит исключительно об опыте на Харли.

ПС.
Вот и объяснение:

Это просто его мнение, как любого из нас. Он говорит, что не знает почему инженеры харлей девидсон пришли к такому решению.

Эксплуатирую Дьюс СВО на гидравлическом сцеплении, каких-то преимуществ не увидел вообще в сравнении с тросом. И тугое какое-то, хотя может быть в данном конкретном случае (на моем мотоцикле) это не норма и что-то работает не так))).