Для Москвы - нормальная ситуация с налогом.

слушайте, точно, почитал сейчас "интернет", действительно у многих налог выше, чем на машину. Я просто подумать не мог, по логике то мотоцикл в любом случае меньше во всем машины, ну и думал, что налог на него меньше должен быть однозначно. А это оказывается роскошью считается

Спасибо, просто вроде их и на шовелы ставят, где система вентиляции особо не отличается от ранних эвиков.

Кстати, а на что влияет эта пластина на крышке, и должна она плотно прилегать, или зазор есть?

Ап,

Судя по микрофишам
71640-99 - имеет 3 провода из замка
71526-93B - имеет 4 провода из замка

У тебя сколько проводов из замка выходит?

У моего замка выходит три провода. Т.е. #71640-99, возможна ли не сложная переделка с #71526-93B в #71640-99?

По логике, налог, вообще не должен зависеть от количества л.с. в двигателе машины\мотоцикла. Старая волга платит налог сильно меньше, чем старый форд у которого записано 260 л.с. например. А вреда (пользы) от неё столько же. И почему, например, старый дедушка на этом форде, должен платить овер 50 т.р. налога за этот драндулет, как и мажор-владелец нового рэнж ровера?

И почему мотоцикл должен платить налог за целый год, если используется он только пол-года, а в некоторых регионах 3-4 месяца в году?
Логику, в нашем налогообложении искать не надо. Её нету.

так что логика есть. Просто она не логика налогоплатильщиков)

А функционал штатной лампочки давления при таком варианте сохраняется? И как она запитывается?

Там просто размыкатель, который на нормальном давлении масла размыкается, замыкает лампочку на массу.
Если делать механический манометр, то надо через тройник подключать, чтобы и размыкатель и манометр были.

Все так и есть , нужен тройник .
Если ставить электронный , то все будет работать штатно , и лампочка и эл.манометр так как у родного датчика два контакта .
один для лампочки давления другой для манометра .

Не дадим опуститься теме с квадратными вопросами слишком низко!
Подскажите, чем чревато использование подшипника главной передачи (8996A) с двумя герметичными крышками RS или железными ZZ?
Понятно, омываться маслом из КПП не будет, но там и своей смазки завались.
Что ещё с такой схемой будет не так? Как себя будет чувствовать сальник (12067B)?

Всем привет! Достался мотоцикл с разными замками зажигания и блокировки вилки. Заказал, жду комплект из замков с одинаковым ключом. Вопрос- для замены замка вилки нужно снимать/ разбирать траверсу вилки с кронштейном? Штифт замка я вытащил, но замок вытаскиваться пока не хочет...

Да все логично: мотоцикл мощнее 35 л.с. - предмет роскоши/хобби а не средство передвижения, поэтому ставка налога повышенная. А когда у меня был ВРод - там вообще была космическая ставка.

Нужен мотоцикл как средство передвижения когда не хватает на авто? - Альфа тебе в помощь или Урал, ну или максискутер какой.

Насколько это "правильно/неправильно" спорить не буду, а сама логика вполне понятная.

Скорее ничем, но при отсутствии крышки со стороны коробки будет гораздо лучше охлаждаться маслом.
потом у многих закрытых подшипников масло внутри не так много как хотелось бы...

Минутка межсезонного фигнёйстрадания:

Немного заинтересовался идеей переместить масляный фильтр со штатного места куда-нибудь, где его будет удобнее обслуживать, т.к. менять его на ХД - это боль, страдания и АДЪ. В природе существуют готовые наборы (oil filter relocation kit) для этого, которые все устроены примерно одинаково: на место штатного фильтра накручивается заглушка с 2 фитингами, на которые цепляются длинные шланги, ну и фильтр вешается в более удобное место (на турингах, например, часто вешают под пассажирский флорборд). Подход мне не нравится по нескольким причинам: длина шлангов получается уж очень ваистену, и заглушка на родное посадочное место выглядит как костыль. Ну и ценники на такие наборы, само собой, космические для пары кронштейнов и шлангов.

Собстна, мне воображение рисует более простой вариант, где родное крепление фильтра удаляется нафиг вместе с трубками, идущими к передней части мотора от маслонасоса, а новые фитинги/шланги под новое креление цепляются непосредственно к насосу, таким образом сильно экономя итоговую длину.

Косяк в том, что готовых решений такого вида я нигде не нахожу, как и DIY вариантов у америкосов. Но ведь не может же быть, чтобы такая простая идея мне первому пришла в голову?! Значит, наверное, где-то этот подход не работает, только я не могу понять, где. Можт у кого есть мысли на этот счёт?

P.S. Я понимаю, что "работает - не лезь" в данном случае вполне себе точка зрения, но очень уж бесят пляски с бубном при замене фильтра, вот и пробую нащупать варианты.

О каком моторе идет речь? на ТС масляный фильтр меняется без каких либо проблем и не требует каких-то "переносов" в более доступные места.

Эво. "Требует/не требует" - это дело вкуса; 100% необходимости, разумеется, нет. Открутить-то фильтр не проблема, но лично меня (и не только) дико бесит каждый раз колдовать с тряпкой или обрезком бутылки, чтобы из открученного фильтра не выливалось масло на моторную подушку, тем более что в большинстве случаев хоть чуть-чуть да прольётся. Плюс, на туринге процессу ковыряния с фильтром мешают валенки, и всё это начинает бесить вдвойне.

Ясно. У меня Кинг и валенков нет.
Я себе на Али купил за 530р такой к-т
https://ru.aliexpress.com/item/32914406 ... b201603_55

И съемник типа такого только подешевле
https://ru.aliexpress.com/item/32866993 ... b201603_55

И ни какого колдовства с тряпками, оставшиеся капли масла салфеткой протер и вкрутил новый фильтр.
Весь процесс замены фильтра в среднем 3-5 минут с учетом ожидания пока масло сольется.

бокал пенного предыдущему оратору! такой желобок позволяет направить струю как раз в масляную канистру под мот, только хд-шный чуть другой формы


на фильтр прекрасно подходит стакан от дэу нексии или подобного, валенки тоже не мешаются, единственно что надо откручивать датчик колена и тягу переключения

рулевые менять куда хуже