Я бы предположил что это бракованный поршень.
По поводу в объявлении о продаже звезды, которая максималку 170 кмч делает 200 кмч, испытания проводились? Максималка действительно 200?

Соболезную. У тебя в последней генерации поршни стояли от эво?

На старой около 170. Она 48 зубов. На новой 40 зубов и явно по ощущениям быстрее, но точно замерить не успел. Да и не до эти вопросов мне сейчас бро

поршень перекосило на перекладке?
с каким зазором точил горшки и какие именно применяются поршни?

Зазор поршень/цилиндр 0.04. Литьё Teiken

шол под 200км,почему ёщо надо било переделять.....

Да болен я просто. Скорей всего не успокоился бы пока или не продал байк или не ушатал двигло. Психопат одним словом. Надо ник сменить...

да простит меня ТС, но вот я, как человек с высшим техническим образованием и кое-каким опытом в профессии, после всего увиденного здесь, у такого "танцора" мотоцикл никогда не купил бы...
даже за копейки...
ибо техническая правильность всех этих внедрений, и, соответственно, рыночная стоимость всех этих несчастных (а по факту изначально обреченных) "подопытных мышей" в руках такого "сурового гаражного энтузиаста" с самого начала его "экспериментов" неуклонно стремиться к цене второсортного металлолома...

Прошу не писать Вас больше в моей теме. И так тошно а вы понимая это пишете не приятные мне вещи. Прошу не писать в теме по крайней мере сейчас. Взываю к добру а не к злорадству. Прошу еще раз не писать. Не пиши бро, ок?
(о! 1000 сообщение! Ура)

Звучит как "я технарь, а ты мне просто не нравишься". Вот, честное слово, предмет происшествия, судя по описанию, как раз был правильно собран, технически в том числе.

Забей бро. Тут подразумевают что мол если не сток поставил и не как все делает, то значит не прав и не технически всё правильно.
Опять выпендрюсь...я инженер и диплом имею, правда физмат закончил, но больше механика нравится))

Димон, не грусти давай! Для чего-то это было надо, соберёшь лучше мотор!

Да, жаль что сломалось, но и помимо движка в моте у тебя много чего интересного. Не бросай его, классный получился! Я как выпускник МехМаша говорю

Давно хотел спросить, а какой у тебя рост?

Спасибо ребят! Приятно слышать добрые слова
Рост около 180см

как скажете.
набрал попкорна и буду молча созерцать куда все это вырулит.
не хотел никого обидеть, просто видимо мне с моим академическим подходом к технике Ваших революционных движений не вкурить....
удачи с ремонтом.

З.Ы. рад, что Ваша первая штука постов на форуме "тикнула" именно на ответе мне.
хоть примажусь к чужой славе

В общем изучил пострадавшего подробнее.
В заднем котле были куски поршня с переднего котла. По сути попало через впуск когда засасывание происходило только задним котлом и заодно труху поршня. Также части поршня были и в манифолде. Поршень заднего котла без коцак со сторон клапанов, значит не клапан встретился с поршнем и лужа в поршне подходит под опускание клапанов что оказалось верным при моих прикидках. Но осколочки попортили края. Поршень теперь негодный, да и не нужен он уже



Передний цилиндр также в полной непригодности. Имеются сколы. Имеются глубокие раковины. Только перегильзовка (*задний в отличном состоянии).



Осмотр передней ГБЦ выявил повреждения в области камеры сгорания от осколков колец поршня и самого тела поршня.



Также по средством распада тела поршня и высыпания колец, клапана также были повреждены. Выпускной клапан вывернуло кромкой изнутри по причине поджима кольца (предположительно первого кольца) и сопутствующего удара с обратной стороны. Клапан пришёл в негодность.



Впускной клапан в куда лучшей форме, но как второстепенный потерпевший идёт на полочку "а вдруг пригодится" так как не держит бензин при проверке, потеет.
А теперь самое интересное. Почему всё же произошёл подобный казус.







Удар поршня о ГБЦ. Моя жадность в толщине прокладки. После разогрева ЦПГ на малых оборотах и некотором расширении, а затем при резком откручивании ручки газа с последующей инерцией и увеличением температуры, зазор ушёл в ноль и минуса что повлекло зажим колец по кромке поршня и рассыпание тела поршня... эх... прокладка... всего-то...
Итоги... Все клапана меняем, притираем. Шлифуем поверхность ГБЦ. Сами головы в норме как и направляйки с сёдлами. Вынимаем коленвал, разбираем и ровняем шатун молотком. Ставим обратно как и старые ево цилиндры и ездим всю зиму по снегу чтобы упасть и чинить снова

да ну зачем собирать матор ,эсли нету знаний моториста ,как и вилка передная и обвес ......
П.с мотик твои зделай што хочeс сам ,но подумать надо как делать правилно и критику надо уметь слушать

Потому что, говорят, он ехал 200 и был намного бодрее форсированного Ево 80, и тормозить начал "как вкопанный".

Вот именно!!!))) Зачет))

У Wiseco в этом плане хорошо продумано на горбатых поршнях, по краям высота поршней уменьшена, хоть зафорсируй головы.