Утро среды началось как обычно с завтрака) в этот день по плану прохождение границы и 700 км по автобану А2 до ночлега в отеле "Корона".
Границу прошел за час и покатил по Польше, вышел на А2 и благополучно прошел пол пути, когда вдруг начали неожиданно подскакивать обороты, сначала один раз, потом всё чаще и чаще, а потом постоянно при попытке пойти на обгон, или когда дорога шла в горку, короче тяга пропала, кое как докатил до ближайшей парковки. Вариантов у меня не много, надо разбирать сцепление.



На фото уже прошкуреные вручную около местного Макдональдса диски, кстати наждачку любезно предложил кто-то из водителей, увидев их состояние, а состояние было плачевным, фрикционные были темно коричневого цвета, а стальные - лиловые.
Собрав все обратно, прокатился по парковке, но результат не порадовал, а точнее огорчил. Видимо ослабла пружина, подумал я и снова разобрал сцепление, поджал пружину и снова собрал, прокатился, результат прежний - сцепление проскальзывает. В процессе манипуляций со сцеплением, подошёл кто-то ещё и дал телефон местного мотомеханика, который живёт в городке буквально в километре от этого места. Я созвонился с ним, кое как на английском объяснил что случилось и продолжил упражняться со сцеплением. Время шло, а результата не было и тут ко мне подходят два поляка лет по 30, и спрашивают на ломанном английском, что случилось, ну я на таком же ломанном объясняю что дело труба, а мне ещё ехать как минимум 1000 км до своего друга в Германии. На моё удивление оказалось, что это и есть тот самый мотомеханик, а ещё больше я был удивлен, когда узнал что у него сегодня день рождения и он уже выпил, поэтому попросил своего друга чтобы тот довез его до меня.
Мастерская оказалась в гараже частного дома в котором он и живёт. Стальные диски было решено отпескоструить, так как мои попытки их прошкурить не дали абсолютно ни какого результата - диски были гладкими как стекло. На фото диски до и после обработки.



Пока мой механик занимался дисками, я пытался понять почему, даже поджатая пружина, не дала ни малейшего результата, и когда очередной раз я приложил основной прижимной диск к корзине, до меня дошло, что диск не проваливается полностью во внутрь корзины, а упирается в барабан и имеет определенный ход, и когда диски изнашиваются, соответственно уменьшается их общая толщина и прижимной диск просто не сжимает их полностью, не зависимо от того как бы сильно не давила на него пружина. В мастерской мы нашли стальной диск, кажется от Кавасаки, подогнали его по внутреннему диаметру напильником, кстати напильником работал уже я, так как день рождения и количество гостей слегка "утомили" механика) в итоге к часу ночи проставочный диск был готов, сцепление собрано и я довольный и счастливый покатил по автобану до ближайшего мотеля.



В два часа ночи я лег спать, а на следующий день мне предстояло проехать 1000 км, так как из запланированных 700 в этот день, я проехал всего лишь 400.

Привет, куда такая спешка, прямо в график не укладываешься

Я кстати в противоположную сторону, в Пребалтегу сегодня еду.

Привет) даже не знаю) просто не хотелось терять ещё один день в дороге, а провести его с друзьями, которых давно не видел)

Четверг. Проснулся в 6 утра от топота соседей сверху) и начал собираться в дорогу. В 7 я выехал из мотеля, цена за ночь в придорожном мотеле, без ужина и завтрака, 1600 руб. В отеле "Корона" так и не удалось побывать в этот раз, поэтому не знаю как там, но стоит там ночёвка 2000 руб, так же без ужина и завтрака. В час дня уже обедал на очередной заправке перед границей с Германией.



В 7 вечера я уже был на месте. Сам не ожидал что приеду так быстро и когда ещё утром переписывались с другом, сказал ему что приеду около 10 вечера, поэтому когда приехал в 7, дома никого не оказалось)



В итоге за 10 часов пройдено 1000 км и это с учётом остановок на заправку и обед)

А не было мысли переделать обратно на цепь и мокрое сцепление, но твинкэмовское ?
К слову поледние года Ево моторов на софтейлах уже были с сцеплением а-ля твинкэм.

Софтейл и кастомная сборка отличный повод уехать на дальняк Покажу знакомому как пример, а то он дальше области не выкатывает.

Привет) сухое сцепление меня полностью устраивает, учитывая то, что оно отработало 14 лет до износа и после не хитрых манипуляций с проставочным диском, продолжает работать)

И так сегодня пришли новые диски для сцепления. Огромное спасибо Косте за оперативный подбор нужного аналога и подсказку как быстро заказать его в Германии!



Заодно заменил масло в двигателе и масляный фильтр. С этим проблем в Германии нет, заехал в ближайший Луис и взял Motul, и K&N.



Масло и фильтр я планировал менять в Германии, так как S&S рекомендует проводить эту процедуру каждые 4000 км, а я уже до поездки накатал 2000 км. А вот сцепление слегка выбило из бюджета, 100 евро польскому механику и 100 евро новый комплект.
Завтра планирую скатать в Голландию, проверить мотоцикл перед дорогой домой.

Может я пропустил, сколько на кокретно твоем моте максимальная комфортная скорость по зарубежному шоссе / автобану ?

Молодчага!

Привет) для меня комфорт 120-130, на такой скорости обороты двигателя около 3000 и вибрация минимальная, да и встречный ветер не так сильно давит на грудь, как при 150-160)

А куда деваться, не оставлять же его в Германии)
Проблема со сгоревшим сцеплением вытекала в убитый аккумулятор. Пыль с фрикционных дисков превратила смазку втулки стартера в нечто вязкое, как мазь держания для лыж. И при попытке завести двигатель просто не давала вращаться стартеру, точнее он вращался, но с большим трудом. В итоге аккумулятор сдох. Пришлось купить новый.



Незапланированные расходы продолжаются

Тогда уж и стартер надо обслужить, на всякий случай, хотя если про смазку разговор зашел, значит и без советов был выбран правильный путь . Хорошо добраться до пункта назначения! и пусть не запланированные траты не сильно огорчают.

Спасибо)
Сам стартер впорядке, проблема была именно со втулкой шестерни которая крутит корзину сцепления. Щас всё очищено и смазано, с новым аккумулятором крутит как надо.

Аккуратней, такого аккум на долго не хватит. Пусковой ток очень маленький. У меня после 10 пуска таким 2-м смерть пришла. Причем у одного пусковой был 280А и гелевый.

Кстати, по сцеплению, когда диски снял, внутренний хаб или всю корзину целиком не шевелил руками? Не болтается из стороны в сторону? Да и на собранном можно проверить.

Слава богу не болтается!
Юаса сдох не потому что плохой, а потому что при больших пробегах грязь накапливается, а так как все вокруг горячее то это не так заметно, а когда уже приехал на место и несколько раз заводил на холодную, то помимо того что надо провернуть колено, дополнительно приходилось преодолевать сопротивление этого гудрона, вот он и не выдержал.

Это частичная проблема. Я на своём измерял пусковой ток = 402 А. Кислотники при таких размерах не выдают таких токов, максимум что видел 320А, этого мало поэтому потихоньку пластины осыпаются, затем коротят и привет. Будешь дома ставь Алиант и забудешь про этот геморр. У него пусковой 900 А.

Поживем увидим)
Тем временем, после недели немецкого пива, надо было поправить здоровье, а где это можно сделать как не в Карловы Вары)

В субботу доехал до границы Польша/Белоруссия, остановился на ночлег в придорожном мотеле за 100 злотых. Ничего особенного, спал один в четырех местном номере. По дороге заехал к своему польскому механику, ещё раз поблагодарить за помощь! Ему привезли Хонду в ремонт)

В воскресенье утром уже был на границе, но кому охота работать, когда все вокруг отдыхают) Поляки для проверки документов использовали максимально отведенное на это время, в итоге провел два часа на их стороне, хотя был третьим в очереди!



Белорусы в отличие от поляков сработали оперативно и я покатил дальше) Я двигался примерно в одной параллели, с запада на восток, а по падающей температуре, было ощущение что с юга на север! От +25 в Польше до +13 в Белоруссии. Остановился на ночлег в мотеле Уют прямо на М1, цена за ночь 800 руб. Ужин и завтрак обошёлся ещё в 500 руб.