взял на пробу на али-экспрессе реле-регулятор на MOSFET транзисторах.
https://ru.aliexpress.com/item/32951903463.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.144633edUHP6hM

насколько хватает моего поверхностного понимания принципа работы РР, родное заводское подобно очень мощной КРЕНке - лишнее напряжение после выпрямителя преобразует в тепло.

в приобретенном на али РР заявлен преобразователь энергии (частотник ?), и значит - оно должно "брать" у генератора столько энергии, сколько нужно и меньше греться.

поставлю, потестирую .

Почитал про это РР. Не вижу разницы, почему и не делали так раньше (что разницы нет). Хорошо, если правда то, что там пишут (про уменьшение тепловыделения), но я не вижу, как это может быть реализовано.

интернеты, интернеты... Таки нет ничего надежней когда все, что нужно украдено на свою флешку! Или сразу 2 флешки по разным адресам!

А нет опасения, что вместо РР будет излишне греться генератор?
Генератор выдает сколько может, раньше грелось РР, теперь за счет применения транзисторов с меньшим чем у тиристоров
сопротивлением оно греться не будет, а энергия то куда денется?

Никуда она не денется, так же будет по генератору циркулировать, принципиально ничего нельзя поменять в этой схеме (ну это я так считаю, пока не увижу аргументированное опровержение)

Энергия не может циркулировать. Генератор преобразует механическую энергию в электрическую, часть - забирают потребители, излишки РР преобразует в тепло.
Сгоревшее РР - общая проблема, я когда то паял внешний тиристорный блок на Кавасаки с радиатором раза в три больше родного - получилось страшненько, но работало долго. Я конечно могу за давностью лет ошибаться, но излишки энергии РР замыкает на массу, межфазно замыкать генератор как-то слишком жестоко, статор сгорит...
Принципиально - абсолютно согласен, поменять эту схему не получится (по крайне мере до сих пор ни у кого не получилось)
Я имел ввиду следующее: если в штатном РР часть энергии с обмотки рассеивалась за счет сопротивления тиристора, то если вместо тиристора поставить идеальный транзистор с "нулевым" сопротивлением - он то греться не будет, но получится, что обмотка накоротко подключается к массе и с ней может быть нехорошо.

Ток всё равно протекает через обмотки. Какая разница, через что проходит ток, либо через тиристоры и обмотки, либо через диодный мост и массу, возвращаясь обратно в обмотку генератора?

не согласен.

крайний случай - нет токовой нагрузки . ток по обмотке не течет, т.к. нет цепи.
а далее, ток обратно пропорционален сопротивлению нагрузки плюс обмотки. больше сопротивление назгузки - меньше ток обмотки.

меньше нагрузки на высокочастотный преобразователь = меньше ток в обмотке (статоре) генератора.
еще и меньше сопротивление кручению коленвала, но это "копейки".

Да, только величина тока зависит от сопротивления в цепи.
Там, где есть сопротивление электроэнергия переходит в тепловую (I2 x R), поэтому РР и греется.
Если поставить РР у которого нулевое сопротивление оно греться не будет, но вырастет ток через обмотку
и греться будет она...

не согласен)))

РР никак не влияет на сопротивление вращению - генератор с постоянными магнитами выдает всегда сколько может.
Часть энергии идет потребителям, часть рассеивает в виде тепла РР. Хотите облегчить жизнь РР - включайте доп.нагрузку на высоких оборотах.

Только у нас всё равно будет падение напряжения на диодах моста (2 диода и без этого никак) плюс в структуре полевого транзистора. 2,5...3В думаю упадёт, ну даже если суммарно 2 (во что я не верю). На массе врядли упадёт что-то, в данном реле, т.к. слишком короткий путь, даже за пределы корпуса не выходит, отдельного провода на массу нет, как и у родного РР. Остальное упадёт на обмотках... Фенита!

"Плюс" на моем метрический, к праймери крепиться дюймовыми болтами.

Спасибо за мнение! На новом с завода нет ее, вот думаю ставиль или нет.

Я бы поставил... и переднее коромысло тоже чуть приопустил... а то торчит вверх зачем-то.

Не увидел этот пост.
Высокочастотных преобразователей никто не делает в РР, это связано с тем, что возникают нежелательные механические колебания в генераторе.
по факту, получится колебание нагрузки на ротор, и там всё начнёт разбивать, придётся мутить хитрые подвесы ротора, переусложнять конструкцию (механическую!)
По этой причине (я так мыслю) нагрузку с генера никто не снимает в мотоцикле, чтобы всё было внатяжку.
Заметьте, что генератор в автомобиле приводится ремнём, т.е. эластичным приводом, вот там РР реально снимает нагрузку с генератора, и эти рывки как раз ремень гасит.
Проблема более комплексная, чем мы привыкли думать.

Она и так греется (I2 x R). Но, всё же, часть энергии тратится на сопротивление вращению ротора.
Так и не смог найти хоть какие-то сведения по режиму КЗ для генераторов с постоянным возбуждением(((( Может плохо искал. Но зато много чего есть про такие расчеты для трансформаторов - а это почти наш случай, ибо характеристики первичной обмотки транса не изменишь так запросто, как напряжение возбуждения гены. И режим КЗ для транформатора чреват, как мне удалось понять не только и не столько для вторичной обмотки, сколько для первички - коротко замкнутая вторичка создает существенной сопротивление ЭДС, возбуждаемой первичкой. Греется и сердечник, и первичная обмотка.
У нас нет первички, поэтому часть тепла будет греть ротор, часть энергии будет тратиться на сопротивление вращению коленвала.

Следовательно тепло уходит в сталь статора и магниты, откуда его уносит масло первички (прамери).
У нас отбор мощности происходит за счёт сопротивления вращению коленвала. Если бы нагрузка снималась импульсами, то шлицы долго не выдержали бы, как ни тяни гайку компенсатора. Шах и мат.
Почему я и намерял, что переменный ток (не напряжение!), между генератором и РР, имеет постоянную величину. Сопротивление вращению коленвала постоянно для заданных оборотов, только потребителем у нас выступает либо бортовая сеть мотоцикла, либо обмотки генератора и силовые ключи РР (это внутри одного полупериода переменного напряжения).
Там, кстати, даже реостат не предусмотреть, т.к. Rэкв сети мотоцикла может быть меньше чем сопротивление реостата, а это означает, что закоротить не получится -> перезаряд. Либо сложная схема РР, что тоже не есть хорошо.

Люди стремяться отрезать от мотоцикла "всё лишнее" и при этом сделать супер-пупер схему регулятора напряжения

Для "обрезанных" мотоциклов давно бы уже научились выпускать гены с уменьшенной мощностью - с лёгким ротором, статором с обмоткой с бОльшим сопротивлением, РР от скутера.

В свое время я и приобрел на всякий случай в запас самый дешевый и маломощный генератор на чоппер ибо из электрики постоянно работала только фара а заводился он в основном с кика. Стартером как экзотикой пользовался когда на светофоре или еще где непредвиденно встрянешь и с мотоцикла слезать времени нет. По этому аккумулятору и РР не совсем комфортно было а Яша японская так за сезон умерла как стартерная батарея. Было неожиданно ибо дорого, а в мотоцикле должно работать все что там стоит. Вот харлеевский аккумулятор оправдал возложенные на него надежды ! Еще на этом эвике умер афтемаркетовый РР, пришлось ставить подвернувшийся спортстеровский, только проводки слегка переподключил. Не стоять же мотоциклу неопределенное время из-за такой ерунды в ожидании партнумбера.