никакого подходящего по сложности и трудоемкости способа мне не придумывается...
скорее всего не мало закачивается , а много вылетает. В выхлоп например. Я бы попробовал добавить сопротивления выхлопу в районе флейт.

Кто сказал, что должны быть таблицы для карбов? Ничего не должны, в карбюраторах единственный критерий, это показатель AFR , ,то есть качества смеси, ну и если есть возможность, мощность снять. Вот и весь сказ.

Тут все очень просто.

В мозгах инжекторных мотоциклов (ECM) таблицы VE (две, отдельно для переднего и заднего цилиндров) существуют потому, что есть возможность подать разное количество топлива для каждого сочетания MAP/RPM или TPS/RPM (две разные "школы" управления впрыском, которые применяются в современных мотоциклах Харли-Дэвидсон параллельно с Torque management таблицами).

Таких сочетаний может быть аж 459. То есть четыреста пятьдесят девять разных дозировок топлива для каждого цилиндра, в зависимости от оборотов и нагрузки!

А у карбюраторного сколько? Я не спец по карбам, но, насколько понимаю, 3 (три). Холостой ход, езда в установившемся режиме, и ускорительный насос. Поправьте меня, если это не так, но это точно не 459 х 2.

Вот поэтому никаких таблиц VE (Volumetric Efficiency, еще их зовут "объемным КПД" или "коэффициентом заполнения") для карбовых мотоциклов существовать не может.

проще можно сказать что для каждого цилиндра ХД, и для каждого режима -есть возможность сделать тот состав смеси который надо ( или хочется). и он будет иметь место быть. это про впрыск

про карб Тим и так понятно написал. Разве что от подъема дросселя меняется положение иглы и пропускное сечение узла игла-трубка. соответсвенно методом выбора игл разного профиля можно подбирать состав смеси для разных подъемов дросселя ( открытия ручки). но это наверное и так большинство понимает...

это если в карбюраторе игла есть

На фестиваль в Питер приехал чел из Москвы на FLHX2014 на тюненговой прошивке. Я его поставил на стенд, замерил мощностные показатели и состав смеси. Оказалось что есть что улучшать.
Зеленые кривые - до настройки на диностенде
Синие- после настройки на диностенде.
В процессе настройки я обратил особое внимание на диапазон работы мотора соответствующий 70 км/ч на 6 передаче. И сделал его ровно тяговитым, без рывков . Ибо сам люблю ездить на низких оборотах на 6 скорости.

Настроил свой карбовый Фэт Бой у Басмача. До этого был опыт самостоятельных танцов с бубнами вокруг Кейхина, сколько это заняло времени и сомнений, которые выливались в покупку еще чего-то там.. Вобщем закончилось все равно диностендом (тогда у Басмача был другой), чтобы немного успокоится. Кривая была ровная, но был ли это возможный максимум, простой замер на его старом стенде не мог показать, кмк.

С того времени я поменял распредвал и карб махнул на Микуни 42. Даже не было сомнений, теперь решил настроиться по-уму, благо у Басмача с помощью шарабана есть все для этого условия. Парни врезали мне порты для датчиков в местах, которые закрываются холодильниками и научный метод настройки стал доступен и для техники 91 (92 модельного) года )))

Что сказать, моя собственная настройка на ощупь оказалась мягко говоря неудачной. А тут все на как ладони, мастерам не составило труда, а может и составило все подкорректировать, чтобы добиться максимальной эффективности. До кучи настроили зажигание, померили компрессию, подкачали давление в шинах и дали хомуты для холодильников вместо моих проржавевших...У меня был кит для настройки Микуни, но к сожалению не оказалось с собой одного компонента, чтобы убрать бедноту смеси при откручивании в низком диапазоне оборотов. Ну этот небольшой ньюанс я исправлю.

Вобщем спасибо большое парням за работу и теплоту душевную!!! А также за гуманный ценник, как по мне. У меня жена нашла фирму по ремонту посудомойки, я посмотрел счет - вот где ппц, я вам доложу. Я бы сам заменил эти пружинки, если бы внимательнее относился к ее мольбам )))

График покажу в другой теме. Хочу открыть новую, чтобы там делились дино-результатами и сет апами своих мотиков без относительности обсуждений специалистов итд.

Добрый день
Басмач, есть вопрос к вам по этой вылетающей смеси.
Каким образом датчики или оператор понимают что в трубу вылетает несгоревшая смесь из за слишком богатой смеси на входе в мотор, а не часть нормальной несгоревшей смеси, попавшей в выхлоп из за изменившегося газораспределения. Скажем после установки одного прямотока или неудачных распредвалов?
Видимо при этом датчики покажут богатую смесь, мощность упадет, но причины разные, я прав?