Поди каучуковый был?

Титановый. Развалился один из штифтов, на которых собран браслет, вывалился из своего гнезда.

ой, я Вас умоляю...
не делайте из еды культа! (с)
свобода в социуме есть сущий суррогат, а сублимация этого суррогата через транспортное средство - это всего лишь один из модных трендов культуры общества потребления. (зевнул)

Американы тоже прикалываются по поводу SHOVELHEAD

по-моему сюда надо запостить фоточек с последнего шовел-ралли "Kihveli" этим летом, чтобы многие вопросы развеялись сами собой...

А такая была серьезная тема до этого. Ну хоть писать ничего не придется.

А чем подшипник так знаменит?

тем, что он не INA

Слово Timkem очень красивое а в сочетании с LM 11949 вааще О! Правда есть аналог но он на сотку наружным диаметром больше. Это не страшно Как считаешь?

Вот спасибо! Объяснили непонятное неизвестным

Да не, я по доброму , мне SHOVELHEAD нравится ! Полно людей , правда не из России, которые ездят далеко на них и не парятся ! В 2003 году приезжали бельгийцы , люди ехали через Питер в Киев, чтобы посмотреть где делают мотоциклы Днепр ( У Алана дома Днепр, с приводом на колесо коляски ) ! Ехали на Шовеле , масло с него текло ручьями, ржавищий был весь , я тогда Уралы переделывал и о таком моте и мечтать не мог , больше всего меня поразило когда проколов колесо , хозяин сняв кофры , тупо завалил мот набок , выбил ось молотком , САМ разбортировал , поменял камеру и забортировал колесо ! Тогда то я точно и понял , что Харлей мне нужен !

P.S. Кстати тогда в первый раз и прокатился на ХД . На фото плохо видно, но щи очень серьезные !

не заморачивайтесь. Вашу Глорию это никак не коснется
в моторах с одним распредвалом подшипник на котором он крутился играл очень важную роль и если этот подшипник рассыпался на части, то наступал кирдык....
подшипники Тимкен или Торрингтон были самыми надежными из всех (например заводских INA в моторе Evolution)

Привет,

я считаю компания харли всё делает правильно (М8), правильно угадывается тенденция потенциальных клиентов, даже ходить далеко не надо, здесь постоянно читаешь: " EVO ведь он не едет, его надо взбадривать" и тд., а также темы про валы, бигборы, пауервижины или темы: "что лучше карб или инжектор". Картофельников типа бороды можно на пальцах одной руки пересчитать, я себя тоже отношу как бы к этой категории (а может я вовсе этого не заработал)
Я люблю старую технику, потому что люблю понимать происходящие процессы, катаюсь на доисторическом VW транспортере с атмосферным дизельным движком с форкамерным впрыском и механической тнвд, никакого блока управления.
Очень хотел бы головотяпого в смысле лопатоголового, но для меня существует предел олдскульности, хочется много ездить, но уже в сторону железноголового спортяги не ровно дышу.

PS:
Про Картофельников на ходу выдумал кстати

Крута ! Все гениальное просто ! Надо будет себе такое сотворить попробовать )

Ну я хотя бы модный и в тренде получается, а медитация на тему это вроде как онанизм надо понимать ?
[/quote]
Он не знаменит. Во первых это настоящая Америка, во вторых он ставился на все биг-твины аккурат c 1969 до 2002 года, в третьих тюнинг современных моторов не всегда обходится без установки такого подшипника заместо штатного. И до сих пор на Спортстеры кажется устанавливается.

Это смотря на какой грядке считать )

Мадам. Это гусарская игра в слова и в аналогии)

Привет,
имеется в виду ДУХ свободы, а не сама свобода, кто из нас свободен, все на работу ходим, налоги платим, социальные выплаты..... А свободный БОМЖ харли себе позволить не может

Внесу свои 5 копеек. Шовел притягателен именно тем, что требует олдскульного отношения человек-техника. В те времена предполагалось, что владелец в основном сам обслуживает свой мотоцикл. Как советские автомобили и мотоциклы - 24я волга, уралы и т.д. Нужно самостоятельно следить за зазорами клапанов, выставлением зажигания, следить за электрикой. Так владелец больше вкладывает своей души. Эволюшн - шаг в сторону комфортного [потребления] владения с минимумом возни в гараже, а лучше в сервисе.
Приведу рассказ бывшего инженера ИМЗ, когда он в 90е общался с американцами, приезжавшими в Ирбит за нашими мотоциклами. Он тогда прямо спросил одного американского предпринимателя, чтобы выяснить, что именно нужно для американского рынка - "Почему вы покупаете уралы?". Он думал, что услышит про эстетику загадочного рашн байк, или про интересность сайдкаров. Но нет. Американец объяснил, что эти мотоциклы покупают мужчины, чтобы показать сыновьям подросткам, как устроена техника изнутри. "Они откручивают клапанную крышку, и говорят, - смотри сынок, это толкатели а это клапана, и т.д." Или для себя, поковыряться с техникой. Потому-что на тот момент новый урал для них стоил дешевле старого харли с шовелом/паном/наклом. Вот такая мотивация.

Почитав все вышеприведенные пояснения, в конце концов разглядел главный прикол SHOVELHEAD - это то, что делали его в правильную эпоху, вызывающую положительные ассоциации у ряда почитателей той "движухи". Т.е. все их гневные выпады в сторону инженеров из Милуоки под видом недовольства качеством продукции - это просто повод высказаться, а главная причина - не в ту эпоху творят. И тут уж хоть через зад на изнанку вывернись - не сделаешь ты продукции, удовлетворяющей эту публику, потому как просто раздражаешь самим своим фактом существования в отрыве от эпохи, которая ушла.

И качество современных мотов тут совсем не причем. Позволю себе напомнить - именно с SHOVELHEAD-ом ХД чуть-чуть не скуксился по-настоящему. В SHOVELHEAD-е качества-то точно не больше было, чем в теперешних.

Предлагаю форумчанина Boroda наделить статусом КОНСУЛЬТАНТА - по флуду .

Чего то редко я на форум заходить стал, столько интересного пропустил!

А понимайте как хотите, Вы же у нас специалист по правильному толкованию понятий