Здравствуйте.
Посоветуйте выбор поршней на софтеил херитейдж 93. Выбор из фирм я думаю на JE pistons, wiseco, s&s.
Ковка или литье лучше? Степень сжатия?

Привет.

Немного позанудствую... ))))

S&S поршни не изготавливает, для них поршни производит JE pistons.

Ни JE pistons, ни Wiseco не делают литых поршней, они все кованные.

Кованые поршни способны выдерживать более серьезные нагрузки, они предпочтительнее, но надо помнить что прежде чем откручивать, мотор надо прогреть до рабочей температуры.

Если планируется использовать агрессивный распред то чем выше степень сжатия тем лучше.

Тоже столкнулся с таким вопросом. Склоняюсь к висеко повышенной компрессии.
Костя, ты не занудствуешь, а дело говоришь)

Насколько я понимаю, кроме выбора поршней, еще нужен спец и инструмент, чтобы горшки под эти поршни подогнать.

называется он фрезерный станок

На спорти ставил wiseco, на электру по совету глубокоуважаемого Costaz тож wiseco. Никаких нареканий. К томуже они в прикольные мешочки упакованы)))

и torque plates тащемта

да мне все это дай - все равно не получится с первого раза. Опыт нужен.

Costaz. Там и инструмент и опыт.

Мне ставили поршни KB Performance. Ниче в этом не понимаю, может Костя просветит, но первый сезон - полет нормальный.

KB делают и кованые и литые. Контора нормальная, я сам их иногда использую.

Костя, я читал на забугорных форумах про поршни от КБ. У них из-за тонкой части поршня м\у верхушкой поршня и канавкой под компрессионное кольцо, при неграмотной установке самого кольца, в процессе эксплуатации, иногда откалывается часть поршня. Не встречалось?

Я извиняюсь, а для чего обычные поршни надо менять на кованные или литые? И да, обычные это тогда какие?

Самые доступные по цене .

Макс, поршни КВ я использую только литые (hypereutectic) и ставлю их тем клиентам которые в силу особенностей эксплуатации не могут дожидаться пока двигатель нормально прогреется и которым противопоказаны кованые поршни

А у этих поршней компрессионное кольцо наоборот смещенно к низу для того чтобы не так сильно нагревалось и кромка там массивная, на моей практике она не откалывалась ни разу.

Но для бешенных гонщиков надо однозначно ставить кованые, это без вариантов.

ОЕМ поршни литые.

Менять поршни надо для улучшения перформанс-характеристик. Если стоит цель просто уныло ездить то надо просто ставить штатные поршни и вперед...

После разборки долго думал. Пробег на момент разборки 200 к миль.. поршни стояли STD. Подумал, что если следующие пройдут хотя бы 100 к миль, то будет круто. Заказал первый ремонтный размер. Пока полет нормальный.

А можно поподробнее на счет степени сжатия, какую выбрать? Как зависит выбор бензина в дальнейшем?

В кратце: чем больше СЖ, тем более высокооктановое топливо необходимо.
На 9.5:1 уже строго хороший 95-й и не агрессивная кривая в зажигалке. Если топливо гавно, то появляется детонация - это так на моём. Может у кого-то по-другому

Ключевое слово: агрессивный распред. При замене распреда динамическая СЖ меняется.

Если распред с высоким подъемом то увеличение статической СЖ компенсируется понизившейся динамической и в итоге СЖ у тебя остается почти такой как была в стоке...