Шарики присутствуют. Мембрана новая.
Брызгает одной большой струёй и дополнительно мелкой сбоку при более сильном нажатии. Возможно ли поправить форму форсунки?

Заметил еще одну штуку. При легком нажатии на шток, бензин возвращается обоатно в поплавковую камеру. Хотя там же шарик запорный стоит. Или может он не запирает полностью.

Яков, а изначально-то в чем подозревается ускорительный насос? Роман говорит, что брызгать должно веером; у меня, хоть и брызгает 2-мя струйками, AFR в момент откручивания ручки показывает отклонение в сторону обогащенной смеси, в районе 11 где-то становится. Подозреваю, что и одной нормальной струйки достаточно будет.

Разгоняеся в двух режимах. Либо очень медленно, либо в полную дырку немного натужно.
В среднем положении ручки - дикий провал. Правится только, если подгазовать перед разгоном, те скрутить несколько раз ручку.
Вот я и начал подозревать ускорительный.

Ускорительный насос работает лишь в тот момент, когда происходит "откручивание" ручки газа, т.е. те доли секунды, когда ручка находится в движении. Провалы длятся именно эти доли секунды, или дольше?

Когда открываешь - провал.

Восстановил зазор в носике ун лезвием для опасной бритвы. Теперь разбрызгивает веером.
Еще заменил мембрану на старую. Ту, что была из ремкомплекта всю повело и она потеряла форму.

У меня вообще ускорительный выключен.
Провалы на средних оборотах - пограничный режим, маленький и большой жиклёр льют вместе, смесь богатая и провал поэтому. Воздушный жиклёр побольше нужен (при его наличии), если нет его, то надо сделать. Что б настроить нормально СС карб, ускорительный вообще выключить при настройке - он нужен только для того, чтобы убрать секундные провалы при откручивании ручки газа, но никак ни для того, чтобы обогащать смесь при "бедном" жиклёре. И настраивается он в самую последнюю очередь.

Роман, приветствую! на необъятных просторах инета наткнулся на карб для Харли REV TECH , есть информация про него?
СиВи 40 лучше ?

В руках не держал, поэтому сказать ничего конкретного не могу. В общих чертах родственник s&s, keihin butterfly, bendix/zenith, могут возникнуть проблемы с настройкой, а точнее с отсутствием на него жиклеров.
На кейхин cv40, s&s и микуни, все это легко найти в наличии здесь.

Роман, можно авторитетное мнение про S&S? Хотел поставить себе на Эво, но наши местные мастера меня отговорили по мотиву того, что его нужно постоянно поднастраивать при изменении температуры воздуха, настройка более сложная чем у Keihin CV, езда на нем более рваная, такую потату как на CV на нем не настроить. И нужен он, если только любишь погонять, а для спокойной езды лучше стоковый. И я его не поставил. А теперь думаю, не прогадал ли?

Роман спасибо! подскажи еще вот что: Микуни 42 и С и С супер Е
и Микуни 45 и С и С супер Джи

одинаковые по "производительности" ?
Американцы в обсуждениях пишут что Микуни лучше на поворот ручки откликается и технологичней, а С энд С вчерашний день))
что Микуни типа прожорлевее .
S&S G для 100 инчевого мотора не слишком большой? Американцы на спортстеры ставят и E и G а там всего 1200 кубиков.
По поводу Кейхин CV40;не далее как позавчера перегонял мот на зимовку ,так при +5 градусах чихал ,кашлял я еле доехал.
в + 25 накрутишь карб на минимальные обороты ,работает, а + 15 глохнет на холостых ,опять крутить надо.

S&S E и Микуни 42 по производительности подходят на моторы до 100", а соответственно G и HSR45 на моторы от 100" и выше.
S&S G и 45 микуни ставят на спортстеры 1200 и эвики 1340 в том случае, когда мотор строится под высокие обороты.
Микуни технологичнее, но и гораздо сложнее устроет, на ручку хорошо откликаются оба карба.
Любой карбюратор реагирует на погодные условия, и если холостые настроены на низкие обороты, а для этого нужна обогащенная смесь, то при похолодании плотность воздуха повышается и смесь обедняется и соответственно мотоцикл перестает держать холостые.

Спасибо Роман ! ... ты щедро делишься знаниями и опытом)

На карб нужно вот такой винт, что б удобно подкручивать обороты хх. Без отвёртки и торчит под баком.. при определённых навыках легко изготовить самому. Если навыков нет, то в ебей harley carb idle adjustment screw
И прогревать удобно.

Роман привет! вот такая штуковина ,сильно улучшает карб super G ?



"main air bleed " в стандарте какой размер, и до какого размера его целесообразно увеличивать?

Чуваки пишут, что на 120+ моторах норм прибавка, но чота кажется мне это все для драга.
Но для пущего эфекту еще вот что ннада ставить ну чтоб наверняка взорваться на простом моторе
Ну до конца уж что бы наверняка ничего не осталось, TripleX заслонку впилить

Ром! А как оная ставится?
Хочу взорваться

Я конечно не Рома, но ссылкой в тебя кину
http://www.xxxcarburetors.com/

Я догадался
Вопрос к роме адресовал.

За ссылку спс.

"main air bleed " в стандарте какой размер, и до какого размера его целесообразно увеличивать?

В стандарте .040 увеличивать можно вплоть до .056, но нужно это делать с обратной связью, т.е. смотреть качество смеси в режиме перехода с intermediate на main жиклеров.
Бустер полезная штука, некоторые фирмы ставят их на свои карбы с завода, но он уменьшает сечение вентури, поэтому ставить его наиболее актуально, если стоит слишком большой карб. Например если стоит superG на моторе меньше 100" или superE на моторе меньше 80".
Прикручивается бустер к эмульсионной трубке, которая идет с ним в комплекте.