C того, что эта черная приблуда на моем моте более широкая чем SAE разъем и с края имеет небольшое плоское углубление. А то, что там еще есть круглая заглушка как-то не сразу обратил внимание.
Всем спасибо, попробую SAE разъем, благо нашел варианты взять тут простой вариант для зарядки и хранения.

Подскажите, что за фишка болтается? Softail Evo карбюратор.

в этом месте на софтейл эво треугольная dutch фишка только одна по-моему: pick up sensor зажигания из конуса.



но по идее если она разомкнута и "болтается" то мот вообще не заведется...

С мотоциклом всё ок, ездит. Главное, что второго конца нет.

а зажигание сейчас какое стоит в этом эво? 2 в 1 ultima или dyna s ?
тогда допускаю что зажигалку в конус поставили новую,а снятием родного блока из под сидения даже заморачиваться не стали. тупо отключили фишку и оставили болтаться.
потому и второго конца нет.

Какое стоит зажигание на мотоцикле я не знаю. Я его сегодня первый раз живьём увидел после покупки.

Подскажите, может у кого было такое; замыкает кнопка стартера и включает стартер когда ей захочется, в том числе и во время движения. Мот Road King 09. При детальном изучении выяснилось, что кнопка не разборная и проводка идет вместе с кнопкой "Run" . Не хотелось бы вытаскивать Ее из руля, можно ли припаять кнопку отдельно. ? И кстати не завалялась ли у кого такая кнопка-я потенциальный Покупатель или пульт куплю.

Перепаивать не очень удобно, но реально.

Товарищи, а кто что скажет об амортизаторах bitubo?

Мало. Ищи где падает.
А вообще в сети,ну на клеммах аккума, где-нибудь на лампах нормальное напряжение?

Да, все норм. Единственное, обнаружился коротыш между пластиной зажигания и корпусом мотора.
Сейчас будем заказывать новое зажигание и катушку и бронепровода. Ещё и всю проводку перебирать буду. Понятно, что чудес не бывает, жду денех от клиента и в бой))

ЗЫ: с электричеством у меня любовь на расстоянии, но я работаю над этим)

Перестал гореть правый передний габаритоповоротник (мопед американский), при этом при включении поворотника лампа моргает. Ткните носом в мануал, что там за лампочка стоит? Двухнитевая? С каким цоколем?

Обычная двухнитевая с маленькой колбой ! Вот такая :



В авто магазинах для иномарок они есть !

покопался на ебэй, в поисках зеркал... не совсем ясно, какой разброс в длине ножки стоковых зеркал.
фотографии везде одинаковые, какой там диапазон?

Менял масло, нашел в сливе пластиковую заглушку - вот такую:

Не могу сообразить откуда отвалилась? Я полагаю это заглушка откуда-то с днища - но не могу понять откуда
Размером чуть меньше сантиметра

На моем моте, похожая заглушка , была одета на болт регулировки натяжения моторной цепи !

Посередке между PS и Ohlins. Лучше в принципе их, чем PS, если на Ohlins нету денежков.

Это болт отмеченный "В"?

А разве пластина зажигания через шайбы какие-то корпусе? Просто может получиться что тебе клиент всё новое привезет, а результат будет такой же.
Если на кактушке 9 В, то вообще не факт, что катушка в этом виновата, даже скорее факт, что не виновата. Если бы она так всё просаживала, то при исправной проводке всё бы садилось до 9 В. Так только стартер работающий обычно делать может. Конечно есть вероятность, что первичка у катушки слишком большую нагрузку оказывает и от этого подгарают другие контакты в цепи и на них садится. Вообще тем же самым электричеством должен и модуль зажигания питаться. поэтому и еще на нем тоже напряжение должно быть низкое, со всеми вытекающими.
Если напряжение в целом в сети нормальное, но на катушке низкое, может быть после кнопки двиг/стоп, или на ней теряется. Может на предохранителе, который за зажигание отвечает. Там где напряжение падает должно греться и чего-нибудь плавиться и плохо пахнуть)))
Если визуальный осмотр ничего не даст, придется тебе разные участки цепи зажигания прощупать вольтметром, но только делать это нужно под нагрузкой. Ну вот конкретно: если на аккуме 12 в. а на катушке девять, то между "+" аккума и "+" катушки должно быть 3 В. Это напряжение тратится на нагрев там, где плохой контакт. Условно говоря, если по схеме начнешь смотреть и вольтметром двигаться по схеме от катушке к аккуму (или наоборот), то обязательно найдешь в каком месте эти 3 В пропали. Замерять проще всего на разъемах/фишках, если щуп вольтметра со стороны провода не пролазит в фишку до надежного контакта, то на шуп можно проволочку намотать. Даже на разъемах "дойчах" (там силиконовые прокладки со стороны проводов) этот метод хорошо работает.