Сергей,
в стоковом 88 моторе стоит колено 4 дюйма, есть дорогостоящее колено от скримин игл 4 3\8 для конверсии 88->103, но для этого так же необходимо расточить цилиндры.
Колено в 96, 103, 110 моторах одинаковые 4 3\8, там разница только в диаметре цилиндра

Колено скримин игл для конверсии 88->103 отличается только ходом, левая часть подходить под стоковую первичку.
Если пробовать оставить колено от 96, 103, 110, в картер от 88 мотора, оно туда встанет, правая часть одинаковая, но придется переделывать первичку из-за разницы левых частей коленвала. Мы сделали жесткую звезду вместо компенсатора, тем самым корзина сцепления и корпус первички остался стоковым.

Костас нет в твоей теме ни слова о том что на колено 4 3/8 от 103 мотора ты установил компенсатор от ТС 88.

Ты разберись сначала с матчастью.

4 3/8 коленвалы бывают разные. Я использовал тот что совместим с компенсатором старого типа.
Макс пошел путем установки тоже колена 4 3/8 но от 96-103 мотора и поэтому ему пришлось изготавливать переходную шестерню.

Для чего завод Матацыклов применил мелкий шлиц и сделал на длину цапфы колена чтобы было больше участков прилегания как по количеству точек контакта так и по длине или есть другая официаьная версия и какой кмпенсатор всетаки более выносливый? как по мне то эво/88 компенсатор самое оно, так как разбирал пару раз первичку скримного103 мотора и все там хорошо и агрузки выдерживает.

Чтобы среднестатистический владелец H-D 07+г., каждые 50-60 тыс.менял дорогущщий (за 300$ +доставка) компенсатор, который к этому пробегу частенько приходит в негодность и начинает громыхать.

Я вот собираюсь брать компенсатор SE нового образца с ротором нового образца тоже... В принципе уже почти заказал...) на свой 08 год... У него тоже срок службы такой небольшой??