Карбюраторы настраиваются механически (регулировка уровня поплавковой камеры, замена жиклёров), инжектор требует электронного вмешательства.
Лично для меня интересней карбюратор. Он действительно единожды верно настроенный будет выполнять свою функцию.
Электроника в этом смысле даёт сбои, многое зависит от стабильного электропитания, температуры, простое устаревание электронных элементов.
Электроника в первые пять лет эксплуатации, когда она новая, довольно надёжная. В дальнейшем требует ухода. Это я говорю как инженер аис.
Сейчас конечно уровень исполнения электронных систем очень высок, не сталкивался с "мозгами" HD, но надеюсь они на них не экономят

Когда мой знакомый электронщик, постоянно занимающийся ремонтом всяких электронных компонентов, вскрыл BCM модуль от нового HD с CAN шиной, он сказал: "дааа... себистоимость этого изделия, доларов 15-20 не больше"

Но зато радует, что на ебее можно приобрести жиклёр любого нужного размера и это доступно для любого. Ну а то как добиться от кабюратора большей производительности есть в сети, особенно меня радует кейхин и микуни.
В действительности конструкторы с интересными возможностями.
Кейхин прост и надёжен как АК47 ну а микуни поизящьнее и технологичней.

Инжектор, например, не умеет вот так ))

Привет,
я к сожалению не понял что такое аис, но наверное электрика,

но это у многих электриков так, как посмотришь что сотворят или наколдуют твои коллеги, так для себя лучше по старинке, я и сам такой, работаю в научном отделе фирмы Caterpillar мы разрабатываем дизельные и газовые моторы, а также дуал фъюл моторы, это что то, электронные системы, это не поддаётся для понимания мозга среднего электрика, а простого смертного тем более. Я иногда спрашиваю себя, почему это работает?
А сам езжу на древнем транспортере с атмосферным дизелем без электронных мозгов, включаю собственные, нужно свечами накаливания подогреть, подсос вытащить, потом не забыть убрать.

У меня спортяга карбюраторный, нужно мозг включать, на РК олдскульный инжектор, мозг отключил и давишь на кнопочки.

Брат инжектор умеет 800 оборотов выдавать, тут твой работает как инжекторный.
А вот так точно не умеет

Mp3 нету? На звонок поставлю

У меня тоже была Валькирия !!! Её сборку карбюраторов я теперь могу за полчаса с мотора выдрать Менял все резинки (всё было рассохшееся )и плюс жиклёры стояли японские ,а айрбокс американский ..... Но это я узнал когда раз десять снял поставил А так то карбюратор конечно проще в использование и настройке ,но для тех у кого руки на месте .Себе взял инжектор ,посколько хотел мот посвежее ,пока не жалею ,Тимофей мне его настроил ,едет он достаточно хорошо и пока всё устраивает ...

Я эту потату ещё в детстве отлюбил
Залёгшие кольца и недостаточное давление масла, при постоянной патате - это не то к чему я стремлюсь. А звук на инжекторе никогда не сравнится с карбовым
Так то симпатично, чё

Сейчас наконец-то взял мотоцикл почти в стоке с родным Кейхином. Могу сказать одно : если нужно просто ездить и не париться то это инжектор , а ежели надобен мотоцикл не просто свой зад перемещать из пункта А в пункт Б то карбюратор однозначно. Мотоцикл сейчас хотя бы мотоциклом стал пахнуть и про "резерв" на ходу пришлось вспоминать ) .

Борода, покажь фотку у меня тоже convertible, только Эво 95. Кстати, 1999 это ещё эво, или уже ТК ?

По теме - сам за карб. Его по крайней мере можно самому как-то ремонтировать, если что.

xl1200N 2008 инжектор
5 лет эксплуатации с 2011 г
вообще туда не лазил, НИ ЕДИНОГО РАЗРЫВА!!! (с)
сейчас street glide 2006, инжектор, работает ок

Я за карб! Просто надёжно предсказуемо, и чинится на коленке )

+1500

Конверт на карбюраторном твин-каме 99 года, практически в стоке и идеальном техническом состоянии.

Классная дайна, особенно стоковые кофры смотрятся - потёртые У меня таких нет, обычные перекидные.

Поздравляю

Кофры да, зачетные и необычные и влезает в них не меньше чем в туринговые.

Вот моя потата на карбе СС

Потата после ампутации инжектора на стоковом зажигании потата после установки выносного зажигания dyna2000 карбуз s&s super e