Barbos, позвольте поинтересоваться, сколько карбюраторов вы настроили? сам.

Два.
И, что из этого следует?

Что в зависимости от количества, меняется их конструкция?

Выпады ваши слишком резки, обычно это свидетельствует о голословности. Почитайте литературу о переходных режимах карбюраторов.

а разве у инжектора нет переходных режимов?? насколько знаю, должен быть даже режим ускорительного насоса ..
(а на спортивных системах, есть даже режим обратного ускорительного насоса)...

Тема похожа на "эво или твинкам"
Те кто покупает карб, знают зачем он им нужен.
П.С. у самого 103 твинкам на карбе, проблем нет вообще.

На счет "обратного" насоса - это как же он обратно бензин засосет?
Обычно для прогноза состава в переходном режиме используют алгоритм "топливных пленок" туда же включается и
асинхронная топливоподача. Это и есть аналог ускорительного насоса в карбюраторе.


Народ не внимательно читал - я говорил о сглаживании резких изменений крутящего момента двигателя в переходных режимах с помощью электронной дроссельной заслонки.
Эти изменения и воспринимаются пользователем как "пинок", "подхват", "рывок" и т.д.

А не об отсутствии переходных режимов...

Поковорыряться-то я любитель, да вот только времени нет на это все (так что получается я - юзер)... Если изначально все настроено на карбе, все равно придется в нем ковыряться? Я думал если карб один, то синхронизировать нечего, а значит один раз настроил и забыл...

*обратный* имеется ввиду его работа не при резком нажатии, а при резком сбросе.. (использовался для дополнительного охлаждения поршневой и пр.)
насчет алгоритма ничего не скажу , у нас все было гораздо проще , можно было просто подстроить время открытия форсунки в переходном режиме...

Я другого ответа и неожидал.
И чем вы уважаемый руководствуетесь? Количеством карбюраторов?
Во-первых, количество неозначает качество;
Во-вторых, Во времена своей бурной юности в начале 90х, я будучи карбюраторщиком настроил такое количество автокарбюраторов, что...
В-третьих, ни в коем случае не позиционируют себя чемпионом карбюраторного искусства, поскольку до Ромы ФХР и Шарабана мне ещё далече. Своими постами я всеголишь констатирую факт, что качественно настроенный Карб, везёт мотоцикл без проблем, "рывков" и т.д.
И, в-четвёртых, литературы я достаточно прочитал.
В-пятых, в чем моя голословность?

Приветствую..а где бы видео посмотреть послушать.

Атсечной!!! В книжке недавно прочитал. Устройство матацикла называется. Издательство хайнес. Классная, кстати, книга.

Какое? Как настраивать топливные системы? Если английский не пугает, то ютуб.

Димина (DMC) Электра с карбом мне нравится, и трубы у него крутые Freedom Performance, и потата зачетная.

инжектор дешевле по деньгам, к карбу нужен набор жиклеров и ОБЯЗАТЕЛЬНО газоанализатор !
о ...чуть не забыл главное ,Знания....... где бы их взять????)

Есть старое правило. Чтобы узнать как что-то работает надо это сначала сломать!

Карбюратор гораздо дешевле инжектора и в обслуживании и в начальной стоимости и в настройке.
Откуда вы взяли что наоборот?)

Роман, набор жиклеров, чертов газоанализатор, а еще и фильтр воздушный . а инжектор купил с мотом и.., ВСЁ!)
а дорого щетаю, потому что столкнулся с этими тратами))) Роман консультация нужна мне по настройке СиВИ 40, проконсультируете?

Сколько стоит настройка, ищется специалист за адекватный ценник настроить микуни хср42

У меня нету такого видео. Да и ничего там по видео не понятно.

Не надо там ковыряться.
Хорошо настроил один раз и забыл.
Вот мне Рома настроил 30 тыс. км. назад и забыл.
Вспомню про него, когда в двигатель полезу, чего-нибудь улучшать.

И ещё Хонда Валькирия у меня есть. Там ! 6 карбюраторов !
Мне их друг настроил и отсинхронизировал в 2005 г. один раз, и больше я про них не вспоминал. До сих пор работают хорошо. тьфу, тьфу, тьфу, не сглазить.