Понял - под замену.




В бампере переднего крыла - типа светодиодная полоска. Не светилась, сопли оторванных проводов висели под бампером.





Как можно реанимировать этот чудо-огонь?
У полоски 2 провода - это плюс и минус? Или как-то иначе?
Как ее подключать? Провода никак не промаркированы. Попробовать побросать их на +/- аккумулятора, чтобы найти +/-? Или сожгу ее нахрен, если не угадаю? (Если уже не сожжена.)))
Думаю, что нужно параллелить с фонарем на переднем крыле. Верно?

Вот точно ХЗ. Но на тех лентах, что видел обычно промаркиваны и "+" и "-". Я бы попробовал аккуратно доковыряться до самой ленты и посмотреть. А с другой стороны они иногда запитываются через преобразователи напряжения...
Я бы хорошему электрику показал её.
И верно. Паралельно фонарю в переднем крыле и тянуть близко.

о, какой веселый колясыч
Barabas, если еще актуально -у меня валялся набор резинок для кейхина цв 40, что-то новое, что-то бу, если не задубело за годы -могу отдать за пыво

этсамое, а уровень поплавка проверял? http://motostrangers.ru/tech/tyuning-karbyuratora-harley/
по ссылочке можно позырить как и заодно поискать на схеме резиночки-колечки

а на эволюшене нет резинок разве под сливными пробками масла?

свечи тоже лучше б поменять

ну и вообще - если чего-то надо срочно в Москве- это к Гуську

Знакомый электрик сказал, что 12В с аккумулятора не должны сжечь при неправильном подключении. Просто не загорится.

Конечно не загорится - этож диоды.
обычно, узнать где + оч просто - надо прозвонить. От анода (+) к катоду звонится, а наоборот - нет.

О, парни, спасибо! Значит - не сцу, экспериментирую.


Ну вот где ты раньше был?! Я эти резинки так искал.)) Сегодня карб установил, завтра - испытание - завожу. Свечи поменял.
Рокенрольный колясыч.))) Хотя... Под цветомузыку AC/DC, наверно, не попрёт, Си-Си-Кетч попрёт!

Всем привет!

Что имею на сгдня:

1). Нашел О-ринг(которого не было), б/у, под винт качества. Эту долбанную микро-шайбочку, которая должна вставать между пружиной и О-рингом, не нашел. Но заколхозил из обжимного наконечника для проводки. "Колхоз" встал.


2). Вымыл бак. Вычистил и собрал (как был исходно) карбюратор. Установил на мотоцикл. Мот завелся "на кнопке" мгновенно, двигатель стал работать ровнее и мягче. Очень обрадовался! Решил, что проблема решена. Но проработав минут 5, обороты поплыли, и мот заглох. При повторных попытках завести - стартер крутил, мот пытался схватить и чихал, но не завелся. Пока не остыл. После снова завелся и - ситуация повторилась, т.е. заглох после прогрева.

Товарищ, выслушав от меня симптомы и посмотрев на фотку исходных "японских" свечей "полечил по фотографии", сказав, что карб богатит...

2). Нашел эту тему DiCasper1983 на Харликонв: "Проблема с оборотами FLHTCU EVO" viewtopic.php?f=20&t=6347&hilit=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%D1%81+%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%BC%D0%B8
И понял, что мой карб был собран не верно! Он пришел ко мне не верно собранным, а я эту сборку повторил "по образцу" (не заглядывая в мануал ).

Сиденье пружины (деталь №6, хз как по-нашенски) было установлено (как и у DiCasper1983, автора темы) "верх ногами" - "крючками" вверх:

Я, собирая, его установил также...

3). В теме DiCasper1983 говорят, что винт качества должен быть вывернут на 2,5 оборотов. У меня он был выкручен на 1,8. После чистки установил его аналогично. Я так понимаю, что его положение - индивидуально для каждого карбюратора/мота. Или необходимо стартовать с 2,5?

4). Не обратил первоначально внимания на состояние кольца манифолда, но сейчас, сняв его, увидел это:

Не уверен, что, если и есть подсос воздуха, что он может настолько существенно влиять... Или я не прав?


По итогам:

1). Дую на воду, но: имеет ли смысл поменять все резинки (прокладки, гофры, О-ринги) карбюратора "по кругу" на новые?
2). Переустановлю правильно сиденье пружины.
3). Куда копать дальше, если что?? Что мне сделать, чтобы мот поехал?!

P.S. Сгдня снял карб повторно. Пока был в гараже, возникла мысль, что если бы был лом, то я бы с высокой вероятностью попытался его воткнуть в бэтвинг - через торпеду и бак - в вдигатель Хорлей - ломучее .овно ...

P.P.S. Вчера был на встрече Харликонв. На БМВ (тоже ломучее .овно..., но не как харли ). Очень душевно всё прошло, компания отличная! Рад новым знакомствам!

резинки все поменять, проверить уровень поплавка

Принял. Инструкция на мотострэнжэрс.ру?

ага

1. Собрать как надо карб.
2. ОБЯЗАТЕЛЬНО поменять все резины карб - манифолд и манифолд горшки. Правильно все это установить.
3. Убедиться, что все в норме с катушкой, свечами и высоковольтными проводами. проверить
4. Убедиться, что нет проблем с доставкой бензина до карба и бак чистый. (про бак это вообще надо, а не для того, чтобы убедиться, что мотоцикл способен перемещаться).
5. Убедиться, что при выключенном зажигании нет паразитной утечки тока.

Если все ОК мотор должен заработать как положено. Настораживает, что кто-то лазил кривыми руками. Те японо - ЭГ, которые я видел не трогали в части основных агрегатов. Тока навешивали разные ерундовины.

Положение винта качества индивидуально для каждого мотоцикла. Если оптимальное положение больше 3,5-4(кажется) оборотов и менее 1го, то рекомендуется менять малый жиклер на соответственно больший или меньший размер и повторить настройку. Перед этим нужно заменить резиночки. Такой изжеваный манифолд это критично.

Будет и сильно.

"Лучше обоссать и сжечь. Только сначала сжечь!"
Очень было интересно сколько ты продержишься до появления этой мысли.

лом в батвинг это совершенно нормальная мысль! Я вот в субботу думал провести в гаража пару часов, а в результате проковырялся весь день до ночи. Проклял все, и этих гребанеых инженеров хонды с мальнькими руками тоже. Но в воскресенье прохватил на ней по подмосковью и вроде отпустило)

А ржавое американскоп железо ждет з/ч в гараже, ага

.... а чейто при перевернутой подставке под пружину мотор глохнет на горячую. По идее мембрана работает при о крытом дросселе и к ХХ отношения не имеет?

Возможно, вследствии кривой установки игла не затыкает главный жиклер на холостых и оттуда заливает. Но там, видимо, целый комплекс проблем.

Про выставление уровня поплавка:

Имеем инструкцию, согласно которой о корректном уровне поплавка свидетельствует определенное расстояние между краем корпуса карбюратора и верхним краем прямоугольного поплавка (средний рисунок):


Однако, мои поплавки - круглые. Никак не выставить уровень по требуемому расстоянию..


В этой "эталонной" позиции карбюратора, язычок поддавливает иголочку запорной иглы, запорная игла уперлась в дно и закрывает отверстие, попытка нажать сверху приводит только к подпружиниванию иголочки запорной иглы, запорная игла дополнительно не двигается, т.е. уперлась в дно.


Считаю, что уровень поплавка корректный?

бегло погуглил, на микрофишах для 93 года поплавок в карбе - квадратный
просто гугол говорит что круглые поплавки были на CVK32

а карб точно keihin CV40?

На моём карбе поплавок такой же, может неточность в микрофишах?

По мануалу круглый поплавок ставился на 90-91 год, потом шёл квадратный

есть еще один способ проверки уровня топлива в поплавковой камере.

мц стоит ровно, карб стоит ровно.
на сливочный штуцер поплавковой камеры карба надеть прозрачную трубочку, например от капельницы. другой конец поднять выше карба. открыть винт слива.

уровень бензина в трубке будет равен его уровню в поплавковой камере.
он нормальный, если примерно на уровне стыка карба и поплавковой камеры.