Чего все окрысились на Марелли ? Просто не надо туда лазить ручонками шаловливыми в поисках дзена. Вот конкретно на форуме поменял кто нибудь этот инжектор по причине его совсем выхода из строя? Или он кого-то достал до невозможности ? Или мне попался такой хороший ? Уже почти 80 тыс.км. на одометре и поводов для его демонтажа не наблюдаю. Единственное не труево, но так это любой инжектор ) А холостой ход там почти как на карбюраторе настраивается без всяких девайсов, на слух и больше крутить там особо нечего да и не нужно.

По второму пункту(про расколбас): необходимо заменить все подушки на которых висит двигатель(одна спереди и две по бокам), а также заменить втулки маятника на новые(выпрессовываются-запрессовываются).

Я туда ещё не лазил ручонками)) но возможно лазил кто-то до меня за 20 лет жизни мото. Сейчас уже имею что имею( после прогрева и езды по городу загорается чек начинают скакать обороты, запуск на горячую через раз затруднён и сопровождается чиханием, ХХ скачет то к 1,5-1,7 тыс то до почти до нуля(. При езде по трассе чек загорается реже, иногда вообще без него.

Ок, спасибо буду пробовать

По поводу загорающегося Чек Энджина с Магнетти Марелли - мануал рекомендует сперва проверить контакт с рамой проводов массы. Если не ошибаюсь, то их под сиденьем, между баком и аккумулятором, два зелёных провода, закреплённых к раме гайками на 3/8. У меня была похожая проблема - зачистка мест соприкасания массы и рамы выключила "джекичан".

Привет,
проверь не подсасывает ли воздух на соединениях впускной коллектор - цилиндр.
Такие вопросы как типа: "в порядке ли у тебя свечи и пропускает ли фильтр ещё воздух", думаю не стоит тебя спрашивать.

Да. Это тот, который с завода.
Его можно доработать, но, как и сказано выше - если хочется бодрить мотор, имеет смысл смотреть в сторону микуни плоскодроссельных

расколбас - проверить все подшипники (рулевые, колесные, маятника)
резину сменить на нормальную диагональную с нужным индексом нагрузки
проверить давление в подвеске
проверить как там кронштейны морды

нейтраль - привычка, масло или неисправность

Плохо. Тогда это тот случай когда придется наверное ставить карбюратор. Сам к этому морально готовлюсь но пока проблем нет ) А все электрические соединения стоит проверить в первую очередь. Топливный фильтр в баке заменить тоже не помешает. Ну и визуально посмотреть на предмет куда могли залезть. Там два места: два жиклера в торце сверху должны быть опломбированы и потенциометр воздушной заслонки могли крутить. Также можно очистителем карбюратора во все отверстия брызнуть. Почистить и смазать все подвижные части. В общем провести ТО и ревизию а потом думать если что. Информация по частичной настройке Марелли в инете есть.

Я туда ещё не лазил ручонками)) но возможно лазил кто-то до меня за 20 лет жизни мото. Сейчас уже имею что имею( после прогрева и езды по городу загорается чек начинают скакать обороты, запуск на горячую через раз затруднён и сопровождается чиханием, ХХ скачет то к 1,5-1,7 тыс то до почти до нуля(. При езде по трассе чек загорается реже, иногда вообще без него.[/quote]

Привет,
проверь не подсасывает ли воздух на соединениях впускной коллектор - цилиндр.
Такие вопросы как типа: "в порядке ли у тебя свечи и пропускает ли фильтр ещё воздух", думаю не стоит тебя спрашивать.[/quote]
спрашивать.[/quote]
По поводу воздуха тоже думаю((( есть там косяк по ходу. Один на днях устранил но думаю все устранится только после замены корпуса фильтра, который к заслонке прилегает((. Вчера буквально нашел там микротрещину в месте крепления к дроселю((( силумин лопнул наверное от вибраций .... Надо площадку эту варить или купить новую((
Свечи вроде норм, но всеравно поменяю для себя.

Привет,

свечи, которые "нормально" выглядят, ещё не значит, что они нормальные. Ещё один нюанс, топливные шланги, там под баком "туда" и "обратно", я когда менял прокладки коллектора, шланги у меня были ОК, во время замены прокладок, я эти шланги пошевелил, логично, и у меня умерли резиновые колечки на штуцерах под баком, внутри гаек, шланги не ремонтно-пригодные, стоят у нас 300 евро за штуку, но отремонтировать их можно. Небольшое предупреждение, что может произойти.

СПС))) я все ближе и ближе к карбюратору по ходу)))

Кстати, что за два шланга от голов в корпус фильтра? Вентиляция. По фото в инете они не всегда стоят вроде. Поправте если что)

Ты бы хоть картинки делал и показывал.