Здоровеннейшее спасибо! Я завелся) Просто следите за своими аккумами))

Всем привет, вопрос к знающим... Twin cam 96" я полностью разобрал праймари на сцеплении открутил винты пружины и снял корзину вместе с регулировочным болтом - отсюда вопрос : если собрать все в обратном порядке настройку сцепления надо делать? (Регулировочный винт я не трогал) а если объясните как сцепление регулировать вообще круто будет)

Регулировочный винт я не трогал в смысле не раскручивал

по сравнению с разбором первички - настройка сцепления туфта полная.

Спасибо за видос, только не понял а шток он закручивал/выкручивал, а на сколько его выкручивать /закручивать? Т.е. Я правильно понял что при полностью ослабленном тросе сцепления свободный ход рукоятки сцепления должна быть половина её хода?

Лучше делать по мануалу.

Как я настраивал у себя:
Настройка идёт от штока, НО заранее нужно ослабить трос!
1. Ослабить тросик
2. Нужно нащупать момент при затяжке винта-штыря-оси сцепления, когда ощущается лёгкое сопротивление, т.е. начинает идти туговато. По мануалу вроде, нужно отвернуть назад от 0,5 - 1 оборота и законтрить гайку (я сделал 3/4 оборота), при этом штырь необходимо держать ключом 7/32. Гайка на 11/16. Момент затяжки контргайки я не нашёл, на видео чел говорит 72-120in lbf = 8-13Nm, крутит 85in lbf = 9.6 Nm.
3. Проверить свободный ход или расстояние между корпусом тросика и корпусом пульта = 1,6-3,2 мм. У меня вышло около 3 мм.
4. Одеть крышку гусятницы, прокладку решил новую поставить.

Итог:
настроил так, что у меня свободный ход стал меньше, чем был (3мм), сейчас около 2мм.

Спасибо...огромное

А тросик на сколько ослабить на всю резьбовой часть?

Да. Если я не ошибаюсь, то просто скрути вместе контргайки. Дальше уже не ослабишь.

Парни, подскажите, пжл: на 48-м Sportster'е для снятия/установки крепления номера (крепежные элементы под крылом) и замены поворотников (добраться до проводки/перепрокинуть) достаточно вывесить заднее колесо или нужно его снимать?

Зависит от того, насколько у тебя руки пианиста или карточного каталы))
Если не пролазят, то открути амортизаторы от маятника и подними мот на домкрате.

Видимо придется откручивать аморты )
спасибо!

Дабы не плодить засоряющих тем, спрошу в квадратном:
У всех Дайн одинаковый рейк/угол наклона вилки? Если разные, то у какой наименьший?

Ещё вопрос нарисовался к владельцам Толстяков или к тем, кто все-все знает.
Тюнинговые соло-сиденья для данного мотоцикла идут под один крепежный болт, в то время как родное сиденье крепится за две шпильки, торчащие из крыла.
Вопрос: как "кустумное" сиденье цеплять? Правильно понимаю, что там выше по крылу есть заглушка, вместо которой ставится закладная гайка и, соответственно, к ней и цепляемся?
Если прав, то что делать с родными шпильками? Демонтировать или они спокойно спрячутся под новым сиденьем без ножа и напильника?

Буду признателен за ответы на этот вопрос и вопрос из предыдущего сообщения.

А как прально обратку собирать с радиатором?

1. двигатель - фильтр - радиатор - бак
2. двигатель - радиатор - фильтр - бак

Наименьший у Супер глайда...такой же у фэт боба... Самый большой вроде у вайдглайда
..

Лучше первый вариант



_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

Подскажите пожалуйста, при замене маслоплиты на TCC88 скажем на кит от SE (например http://www.boardtrackerharleyonline.com ... t-25284-11), можно ли оставить стоковые валы и запрессовать их в новую плиту? Если нет, то существуют ли валы по характеристикам более близкие к стоковым?

Подскажите размер torx на болтах крышки дерби Спортстера.
Т27 был маленький, Т30 - большой. Еле открутил. Хочется прикупить биту нужного размера.
Спасибо!

Может у тебя убитые болты т27?
И слышал, что там TORX+, а не просто TORX.