Осенью прошлого года находясь на байктоберфесте в Дайтоне я постепенно пришел к пониманию что мой стрит будет переделан. Как только эта мысль прочно поселилась у меня в голове, решил начать там же. Купил 26" колесо и думал что это будет самая дорогая покупка в постройке и на этом остановлюсь. Ага, щаз. Впоследствии одно тянуло за собой второе, третье, четвертое, в итоге был переделан весь мотоцикл. Вез эту прелесть 26 дюймов в диаметре вместе с резиной с собой в самолёте. Смотрели как на идиота.


Когда я его распаковал то понял, что заднее колесо тоже придется менять, потому что если сзади оставлять литье, то это будет безвкусица. Несмотря на то, что оно будет в основном скрыто за кофрами. Теперь красиво. Спереди и сзади спицы, то что нужно.


Но после этого я понял, что попал ещё и на шкив. Не зная матчасти я думал, что просто перекину на новое колесо старый шкив)) Это моя вторая работа с харлеем и поэтому так далеко я ещё не заходил)) Увидев что конструкция шкивов совсем разная, пришлось покупать новый шкив. И уже после этого удалось примерить заднее колесо, хорошо что не пришлось ничего срезать и варить. Всё очень хорошо встало, смещение вправо получилось на полсантиметра больше заводского. Пришлось заказать только у токаря проставки-втулки нужных размеров.






Станка для бортировки 26 колеса я не нашёл, поэтому резину на переднее колесо одевали вручную, втроём.



Рога и копыта.




Приехала траверса american suspension bolt on. Рейк 38 градусов. Я ещё не дорос до уровня сварщика рамы, поэтому решил обойтись на болтах.














С изменением рейка пришлось изменять угол наклона фары фейринга, иначе она светила бы в небо. Хотел сначала купить готовый феринг, но посмотрев на цену в тысячу долларов а главное на качество изготовления (увидел такой в мастерской у DMC) решил, что будет гораздо лучше это сделать из своего.
















Приехал акрапович. Очень легкий, весит всего около 4кг. И звучит конечно очень почетно, на сбросе газа аж хрюкает. Жена только будет недовольна, не тихий он вежливо говоря.






Задняя часть. Очень неплохого качества. Ровная, хорошо сделано, мне понравилось. Вниз +7", назад +14".




Чтобы удлиннить бак, хотел сначала купить на него накладки, но потом решил, что он всё-таки должен быть металлическим. Купил пол яффи и перетряхнул все потроха на него.





Переднее крыло тоже из металла.


Накинул всё это примерно как будет выглядеть.


Привезли задний свет с контроллером и центральную электрическую подножку. Подножки делают две кастом фирмы, SBD и MRI. Обе стоят неприличных денег, хотя сделаны прекрасно. На ЧПУ, все дела. Я выбрал MRI, американцы говорят, она поустойчивей.




А центральная подножка мне потребовалась, потому что по правилам жанра строил мот на пневме. Компрессор и блоки клапанов разместились на площадке АБС.








Компрессор будет долго качать воздух в амморты и перья, чтобы этого избежать обычно ставят рессиверы. Американцы устанавливают подвесные баллоны под кофрами, но мне понравилась идея использования рессивера из заднего маятника. Вварил переходные гайки под рэле давления и фиттинг и покрасил маятник порошком.








Сзади пневмо амморты monroe air max 785 для шевроле 60хх годов. В передние перья заказал в токарке поршни, отбойники-ограничители и обрезал пружины.





Ход передней вилки.







Приборы показания давления передней и задней подвески очень удачно разместились в корпусах харлеевских приборов. Так же установил переключатели уровня передней и задней подвески, подъема центральной подножки и включение круиз контроля.










И вот уже начинает вырисовываться общая картина. С цветом решил не мудрить, покрасил в черный с добавлением перламутра в лак. С прицелом на будущее возможно нанести аэрографию.




Кофры как и в прошлый раз проклеиваю внутри карпетом.








Задняя часть.



По рекомендации DMC поменял старый компенсатор на усиленный Screamin Eagle. С началом первых теплых дней прокатился и стало понятно, что диагноз был верный. Раньше первая передача включалась с приличным металлическим ударом, я думал это такое фирменное харлеевское включение передач. Теперь же первая втыкается мягко и тихо, нет ощущения удара металла по металлу. Ну и самое главное ушла проблема с вибрацией, которая начала меня беспокоить в конце прошлого сезона. Ну тут ещё может быть сыграли свою роль новая резина с дисками, новые тормозные диски с колодками, не знаю, но большое спасибо DMC за правильно поставленный диагноз!




Раз уж имеем 9 атмосфер под задницей в рессивере, то грех было не поставить пневмсигнал, тем более что родной гудок откровенно слабоват.


Отмыл фильтр до состояния нового и смазал маслом.






Ну вот почти и финал. Описал основные моменты работы. Текст пишется быстро и картинки вставляются легко, но работа за эти полгода была просто адская. Миллион раз примерял и переделывал каждую деталь, поездки по разным концам города, на всё это ушло просто масса времени и сил, не говоря уже о финансовых вложениях. Теперь остается доработка приятных мелочей и к Тиму на настройку двигателя в конце месяца.

Шедеврально красиво!

Смотрится очень красиво! Все в тему!
Бак вот только просится поближе к траверсе, или закрыть это пространство чем то.
Ездить на нем получится?
Мне кажется обвес задка сломает на первой же кочке.

Охренеть!!!! Вот это прелесть. Старый цвет жалко тоже был шикарный!!!

Шикардос!!!!! Браво!!! Интересно узнать, как он в управлении....

Шикарно!!!)) А как лежачие переезжать?)

Фу ты ну ты....Первый раз готов сдохнуть от накрывшей меня жабы.
Просто мега супер!Молодец.Колхозом и не пахнет.
Это не тупиковая Голда,теперь понятно почему соскочил.

Красавцы и мот и хозяин

Отлично получилось!

Браво!
Великолепно!!!
Но: дуги-то не будешь ставить? Хоть какие-то (сюда, ИМХО, Линдбар просится) - красоту защитить.
Ну, а с цветом тут вопросов нет - у каждого свой вкус (черный тока надоел, а такому красавцу аэрография прям просится, не?).

А в целом отпад, конечно!
С музлом что-то заморочил уже?
(Я, кстати, тут пока над этим вопросом раздумываю, обнаружил, что вышли просто офигенно компактные усилители ArtSound iX4, Audio System X-80.4D и JL-audio. Ну, вдруг чего-то мутить вздумаешь).

про музло. Посмотрите усилители Kicx Angry 4 по 100 легко без нагрева. размер как айфон 6+

Места для рос. госномера не предусмотрено. Не планируешь его ставить?

И как он в рулежке на малых и больших скоростях?

наконец то я дождался этот отчет
молодцом!
работу проделал колоссальную! собрал воедино все, да и еще сам? отдельный респект!

сам смотрел на такой хвост, но понимал что переделывать придется всё и получится не ездовой, а мажорский мотик. и тут вот он))))

опиши ощущения от рулежки на крейсерских и медленных скоростях.
ну и хотя бы примерный бюджет (понятно что все это дорого-ну хотя бы в личку- че почем).

кстати, непонял выбор резины... шинка?
на резине в таком запиле как раз не нужно экономить. подведет эта шинка в самый неподходящий момент.
лучше уж поменять кмк...

Йау, нигга!))))
Молодец. Отчёт, как и год назад- чёткий- быстро и по делу.
С цветом тоска совсем, без обид. Надо его жизнерадостнее сделать- или золото вернуть или вот идея(я про цветы, а не про страйпы):



И сделай фотку с лифтом, чтобы форумчане поняли, что он ездабельный))
Уже не терпится увидеть вживую нигга-стайл из Дайтоны на Горе))

Красотища очень классно все получилось. Да сделай фотку с полностью поднятыми амортами

Круто получилось, присоединюсь к вопросу о рулежке. Как он рулится на мелких скоростях и нет ли воблинга на больших? Какой радиус стоял до этого - 21"? И как он рулился на 21"?
На сколько сложно было сделать гармонию бака с седлом или это болт-он комплект и проблем с его установкой не было?!
Пожалуйста подробней о пластиках, что за они и много-ли было работы по подгонке их друг к другу при установке?

Сильный проект, респект и уважуха)

Круто!

Очень круто! Поздравляю с завершением!
Так же присоединяюсь к вопросу о ездабельности сего аппарата.

Мот - красавец!!!
Плиз, выложи фото в положении "ЕДЕМ!!!"
Очень интересно взглянуть каков он в боевом состоянии)