А с чего ты взял что ошибка?

А я дурак так и настраиваю, и нормально всё, и не воет. Если натянуть - воет.

Если слишком ослабить то брякает...

Так это между башмаком и цепью 2 сантиметра получается.
Что-то я сомневаюсь.

Не, ребят, я серьёзно, сколько там должно быть при неавтоматическом натяжителе?

проверяют не нижнюю часть цепи а верхнюю...

учусь читать дорого и не по-диагонали....

Спасибо!

И всё же для мозголомов: если люфт верхней части - 2 см, то нижней - сколько?

Можешь измерить и нам рассказать:)

По поводу ветровика - почитай мой крайний пост, может быть что-то полезное почерпнешь.
Я пока пришел к выводу, что уровень "в усы" не совсем правильный, на моем мотоцикле при моем росте (180) нужен уровень "усы+1дюйм" примерно, и возможно с рекурвом.

Спасибо! Учту.

О пользе курения.

Еду тут как-то ночью, и вдруг мот выключается. Совсем. Свет потух, мотор заглох.
Докатился до фонаря. Я опытный.
Достал набор ХДключей. Я запасливый.
Понял, что виной косяку Main Fuse. Я всё знаю.
Подождал пару минут, покрутил рубильник. Без изменений. Полез разбирать.
Что интересно, в комплекте инструмента нет ключика для откручивания ремешка пассажира.
Пришлось пассатижами. Болтик поцарапал. Теперь менять..
Покрутил рубильник - без изменений.
Сунул гаечным ключем в клеммы Main Fuse - всё ожило.
Надо перемкнуть клеммы скрепкой и доехать до гаража. Для этого надо снять АКБ и найти на обочине скрепку.
Что интересно, в комплекте инструмента нет звёздочки под крепление АКБ. Пришлось плоской отверткой. Повезло - отвертку не сломал и болт не поцарапал, но осадочек остался.
Покрутил рубильник - а всё живёт! Ах ты, лапочка!
Всё собрал и поехал дальше.
А если бы просто покурил парочку папирос - то и разбирать бы ничего не пришлось.

А почему фьюз отрубился - я так и не понял.
Был включен штатный ближний и люстра. Вроде ничего особенного.

Скорее всего main fuse бракованный, отзывнаю компания даже была по ним.

Случилась неприятность
Уронил мот в гараже, да так неудачно, что поцарапал и подмял крыло.

Казалось бы, дело житейское, но всё отягощается тем, что это 100летняя юбилейка, которую до сих пор мне удавалось сохранить в музейном состоянии.
Даже на лаке нигде рисочек нет, неговоря уж о таком.
Стало быть, надо всё привести в исходное положение и постараться сохранить оригинальность.
И вот тут мне нужны ваши советы и мнения, ибо в деле кузовном я от нуля недалеко ушел.

Первым делом, как я понимаю, надо выправить вмятинку, она не большая, миллиметр-полтора глубиной.
Тут я надеюсь на помощь "крючкодавов", ибо шпаклевка конечно же исключена.
1. Посоветуйте проверенных спецов.

Далее надо убрать саму царапину (она до грунта), и вот тут у меня пока понимания нет никакого.

2. Подкрасить и залить лаком "переходом"?
Меня уже пугали, что этот юбилейный металлик - вещь архихитрая и никто пока в цвет попасть не смог.
С лаком тоже угадать надо и переход наверняка будет видно.
Так?

3. Подмазать какой-нить ремонтной эмалью и закрыть "клюв" крыла прозрачной бронепленкой?

4. Приклеить какой-нибудь оригинальный шильдик, или, на крайняк курякин?
Пока подходящих размеров ничего не нашел.

5. Изобразить "татушку" в тон той, что на хвосте?


6. Найти в штатах новое окрашенное крыло. Это реально?
В цвет попасть вероятность высокая, т.к. лкп мота как новое, и на солнце он особо не загорал.

В общем, нет мне прощенья , но исправлять дело надо.
Посоветуйте, братцы!

для юбилеек есть полоски от Killer decals, это на случай полной перекраски

Существует вероятность, что при выравнивании крыла краска вздыбиться и\или отойдёт пластом от металла... Я бы всё же попытался подобрать краску

У тебя целиком серебристое крыло,не драматизируй,вези на компьютерный подбор краски,рихтуй и крась,серебро при разных ракурсах смотриться по разному,главное чтобы по оттенку и зерну попали.

В твоем случае и на твоем месте, я бы обратился к фитилю,кощею или гринго по рихтовке.С ними же можно по покраске обсдить.Для сравнения можешь обратиться в автомалярку,покрасить можно в любом серьёзном сервисе.

У тебя на мотоцикле столько всяких внешних хохоряшек,что на аутентичную модель я бы не претендовал.И не исключено что его "Там",..... не красили.

пустяк, езди так

Это точно ! )))

К "крючкодавам" обращаться не надо, они ещё больше испортят крыло, и тогда без шпаклёвки точно не обойтись.

Подкрасить по простому будет проблематично. Краска это 100-летняя, называется вроде V-Chrome и есть далеко не у всех производителей красок. Дело в том, что это не металлик и не перламутр. Она просто алюминиевая серая, без зерна. Вряд ли её кто-то намешает из доступных на нашем рынке компонентов. В америке она продаётся. Стоит 200$ за кварту. Привезти проблематично, т.к. химия, горючая, ядовитая.

Проще всего вот такую эмблему купить, и налепить на крыло. Это даже колхозом считаться не будет.
http://www.ebay.com/itm/HARLEY-DAVIDSON ... iS&vxp=mtr

Лет 5 назад мы восстанавливали закоцанную 100 летнюю Электру в таком цвете. Привозили спецом эту краску и красили локально. Всё получилось хорошо.
Спрошу у маляров осталась ли краска, или высохла уже. Если осталась и живая, можем починить, но стоить будет не дёшево . руб 30 минимум.

Окрашеное крыло можно купить на аукционе. Но на туринг они не часто встречаются, и если в идеале, то стоят дорого. Долл 700-800.

Привык держать 2 пальца на тормозе. То ли я старею, то ли движение в мск стало дерганое, но тормозить я стал сильнее. И рычагом прищемляю остальные пальцы, что на гашетке, а не на тормозе. И хода рычагу не хватает из-за этого. Задумался над культурным решением проблемы. Но ничего лучше, чем отпилить конец рычага, не придумал. Если кто знает, как можно сделать удобно и красиво -подскажите.

Не должен рычаг так далеко проваливаться, тормоза ковырять надо. Если шланги стоят резиновые, то их однозначно стоит поменять на армированные. Замена шлангов = замена тормозухи и прокачка, что тоже полезно в данной ситуации. Плюс, суппорта почистить и смазать как следует, пока всё разобрано.