http://chopperforum.ru/topic14570.html-view=unread#unread Шестой сезон езжу с ВАЗовским шлангом от насоса к быстроразъёму. Притороченным хомутами из рыболовного кручёного капронового шнура

Тема получилась не для "разговоров".

А какой разъем менять то? Внутри бака? Мне показалось, что уплотнение стоит в носике шланчика до форсунок. И оно высохло. Сейчас на обеде подмотал проволоку в щель между корпусом и подвижной трубкой разъема на баке. Т.е. как-бы вжал его сильнее. Течь исчезла. Понятно, что это временное решение. Похоже, у меня трехшариковый разъем, который рекомендуют менять на пятишариковый.

У меня тёк тот, через который бензин из бака наружу качается (1). Именно в нём и два рассохшихся уплотняющих колечка были:

Внутри бака от него идёт трубка к погружному бензонасосу, а снаружи нащёлкивается Г-образный быстросъём (2). Вот по этому сочленению (между 1 и 2) и потекло. Как боролся в 2011 по ссылке выше как раз рассказывал. Менял деталь проходящую сквозь бак. Оперативно нашлась свежая пятишариковая. Ну и, трубку подходящую к ней внутри бака. Ответная Г-образная часть со шлангом снаружи остались родные . . .

Уплотнение - два кольца в части разъема, что торчит из бака (часть 1 на схеме выше). В части 2 в носики есть тоже резиновое колечко. Но это не для герметичности, а скорее пыльник, чтобы в разомкнутом состоянии в разъем грязь не попала.
В начале сезона в дальней дороге тоже начало капать из-под разъема. Намотал фум-ленты и перестало. Так до сих пор и езжу. Зимой уже буду чинить/менять.

Скажите, на EVO гидрокомпенсаторы надо менять комплектом или можно один застучавший поменять?

Лучше комплектом

из каких соображений? И может кто знает чего они выходят из строя? Никто случаем не разбирал, почему западают?

Увеличивается зазор между корпусом и плунжером, и он перестает держать давление. А еще изнашиваются иглы ролика, он разваливается и забирает с собой направляющую и распредвал.

а комплектом менять ибо сначала один застучит, потом остальные? И лучше все скопом и сразу?

Кто, что думает касаемо этих ребят? Может заказывал кто у них? Цена за комплект вроде вменяемая, нет?
http://www.ebay.com/itm/322194706293?_t ... EBIDX%3AIT

цена 35
доставка 15

А ты попробуй и узнаешь

На всякий случай, чтоб ты понимал, это цена только за работу по расточке + поршни. Цилиндры ты должен еще отправить им свои...

Тогда проще у тебя)

Как понять какая звезда нужна
lenmoto.ru/original-directories/for-motorcycles/harley-davidson/?SECTION_ID=744154
COMPENSATING SPROCKET, 24 T 40269-85A №22
или
COMPENSATING SPROCKET, 25 T (INTERNATIONAL ONLY) 40308-94 №27

и при каких проблемах (пробегах) все это (+ цепь PRIMARY CHAIN 40037-79A №17) меняется?

Рискну предположить, что по вину можно посмотреть, для какой страны сделан мотоцикл и поступить соответственно. Ну, или посчитать.

у меня американец из штатов и надпись "интернешнел онли" я не понимаю, ни так, ни с переводчиком.

это мопеды, которые шли на европу и японию

т.е. у меня COMPENSATING SPROCKET, 24 T 40269-85A №22

Скрипит ремень.
Причём явно именно он.
На стоящем мотоцикле нажимаю пальцем на ремень недалеко от шкива и явно слышу от него скрип.
Чё за фигня?
Думал было перекошено колесо, но нет, вроде всё ровно.
Теряюсь в догадках.
С другой стороны, пробег у меня сейчас около 48к миль. Ремень, походу, родной, с завода. Уж не помирать ли он собрался?

Ровно да не ровно. Вывеси мот, вращай рукой колесо и крути правый регулировочный болт/гайку. Когда скрип пропадёт, тогда и будет ровно.
У меня такое было. Смотри по ремню куда колесо перекошено, чтобы зазор одинаковый был на шкиве.