Еще бывает обратное, когда натяжитель не перещелкивается, и первичка начинает греметь. Приходится вручную перещелкивать на пару/тройку зубов.

А где можно занедорого разжиться китом SE компенсатора для дайны 2008 tc96?
И, я так понимаю, там ещё и магнитный ротор генератора менять придётся...

Да, придется. Там еще на гусятницы придется пластиковый дефлектор клеить при помощи спецсостава, который Завод матациклов Харлей-Давидсон продаёт отдельно

Я тему поизучал маленько. Пластиковый дефлектор, что клеится на крышку гусятки, вместе с самим клеем, входят в кит. А вот ротор - нет

Лучше hayden ставить, все проще и работает хорошо, и ломаться нечему

Hayden не делает компенсаторы. Только натяжители. Но работает действительно хорошо )
А кто-нибудь про такой может что-нибудь сказать?
http://vulcanworks.net/store/34T-Motor- ... ssers.html

Это же просто шестеренка, без компенсатора. Их много кто делает.

точно, там и написано "жесткая цепная передача"
очевидно, установка такого девайса повлечет ударные нагрузки на цепь, звезды, сцепление и далее по списку..
что, понятное дело, отрицательно повлияет на ресурс трансмиссии
сомнительная польза..

или, возможно, идет в паре с каким то хитрым сцеплением, в которое встроен компенсатор?

Не. Это все именно так, как ты понял.

DM СтрелецЪ
а ты знаешь такой термин: езда в зоне проскальзывающего сцепления?

можно раскрыть тему поподробнее, скорее всего многие не знают...

если многие не знают, то самое время, пока от "ударных нагрузок" не сломалось сцепление и трансмиссия и не перейдена Нижняя Мёртвая Точка, самое время идти обратно в гаи, каяться и просить прощения. а там раскроют тему на повторной сдаче практики вождения.

пс
как уже когда-то говорил: тОлсто троллишь.

Сергей, пожалуйста, а расскажи нам тогда, ЗАЧЕМ нужен компенсатор.
Я вот и ссылку привел, и своими словами попробовал описать, пусть и коряво - не инженер все же.

И про езду "в серой зоне" - не во всех, видимо, мотошколах этому учат. Не все знают. И уж на экзаменах в ГАИ точно не требуют.

извини в гаи был тогда когда тебя еще на свете не было..может чего и не помню, но точно ничего не раскрывали, а только спрашивали или ты там не был и не знаешь??
тебя русским языком вежливо попросили рассказать, не можешь ,нечего языком трепать, думаю что большая часть форумчан даже не слышало про то что ты написал, вот и обьясни...
а то тролль, тролль...другие слова знаешь???

уже писали в этой теме: компенсатор в заводском варианте служит для уменьшения ударных нагрузок на всё, что после коленвала.
в работе двигателя, в частности для прохождения НМТ, он не участвует. На моторном стенде, к примеру, мотор работает под нагрузкой вообще без всего.
НО. Без компенсатора, как это ни странно, почти ничего не меняется. Изменится только ощущение мотора. Он станет менее туповатым и более резким. Отсюда, как следствие, возникнет необходимость дозировать тягу не только ручкой газа, но и работой с рычагом сцепления. Дозировка тяги сцеплением снимает проблему ударов по трансмиссии (которые случаются, когда резко бросаешь сцепление или едешь на малой скорости на высокой передаче).
я начал ездить на мотоцикле где-то с 13 лет, не обучался в мотошколах, но и для меня дозировка тяги сцеплением вполне себе естественный процесс. но знаю, что этому обучают и это то, что должен знать и уметь каждый. не представляю, как можно ездить в городе/в пробках без этого сакрального знания)) а экзамены без этого вообще не сдать. link (не в качестве рекламы, лишь для примера)

пс
могу добавить, что ведомая звезда главной пары в моем мотоцикле из алюминия. цепь, приводящая в движение мот, 530-я весящая 2.5кг. Представь, какие там нагрузки со 111" мотором без компенсатора и сухим сцеплением в железной корзине. И ничего, живет себе звезда. по 10-15 тыс. проезжает с моей манерой езды и периодическими заездами на 1/4 мили за 11-12 сек.

честно говоря, удивлён... не знать таких элементарных вещей...
я серьезно.

Кстати, интересно из какого сплава у тебя звезда. Я пару сезонов назад по ошибке купил ведущий шкив из алюминиевого сплава фирмы БДЛ. За 10 т.м. он превратился в жеваного крота. От зубов меньше половины профиль осталось...

и ведущая и ведомая PBI sprockets
ведущую я немного подтачивал на токарном. она калёная либо цементирована - оч твердая. а ведомая алюминий, сплав не знаю, но пару дней назад тренировался аргоном и приваривал к старой негодной звезде всякие обрезки - варится хорошо, как обычно, ничего особенного не заметил.

да откуда
куда ж мне, до гуру
я и не слышал такого никогда


шарабан, а если серьезно
к чему это написал то вообще..?
вопрос звучал: есть ли в том варианте какой то другой механизм позволяющий демпфировать нагрузки в трансмиссии
а не: "подскажите возможно ли ездить с такой шестеренкой?"


и да, если что, и на том же 109-м (где практически нет проскальзывающего момента) люди ездят по пробкам и не жужжат
другое дело, что удовольствие от такой рваной езды ближе к мазохизму

Вот ты так говоришь, а я говорю, что меняется. Что будем делать?

Более того, переставляя компенсаторы - штатный > SE > BDL, я чувствовал разницу (в итоге оставил BDL).
И как минимум три солидных компании, не считая Харли, считают, что разница есть, это только те, что я знаю.
Подкрепляют это ощущение солидными суммами, направленными на разработки.