Когда реально в дальнобое не пойми где, то все понятно. А в гаражах да еще и при авто, сомнительные потуги скроить...

Товарищи!
Покурил форум, но не нашел точного диагноза на мои симптомы.
Прошу помощи: сегодня долго маслал стартером, стоя рядом (подножка, нейтраль горит, сцепление выжато) - не схватывал.
Сел в седло - завелся, работает (обороты плавают, но у меня всегда так на непрогретом). Сам встал - мот заглох. Подумал, ботинком задел лапку КПП.
Стал искать нейтраль - а нету ее. Не ловится. Горит надпись "Подножка" (Сайд Стэнд, то бишь).
Опять присел на мот - нашлась нейтраль. Завел. Дал поработать. Уже держит работу, но странно мелко дрожит лампочка нейтрали.
Погрел, поехал... Все ОК.
Приехал. Оставил часа на 1,5. Вышел - практически та же история. Но через некоторое время держит нормально. В движении все ОК, прет, вроде, тоже ничего (хотя, признаться, никак не могу найти СВОЙ бензин: 95 Лукойл на ленинском возле метро Тропарево оказался полным амном, разбодяжил его 15 литрами Шелла на Ленинградке - тоже "пальцы позвякивают". Свой дизель только на Газпромнефть лью. Вроде, тогда, когда мот чувствовал себя отлично, 92 там же залиливал. Не знаю, надо сча выкатать и попровобовать Газпром-92... Пардон за оффтопик).

В общем, может, влага попала в датчик нейтрали? Или в датчик передачи?...
Помогите понять, люди добрые!

Поменял задние тормозные колодки на новые, теперь греется диск и суппорт, я так понимаю не отходят колодки полностью при отпущенном тормозе.
Что можно сделать малой кровью? Или надо разбирать и промывать поршни + ремкомплект?

Да просто раскидать суппорт да промыть, почистить. Прочистить проточки под резинками.
Часа за два управишься. Не скажешь что это сложно.
Возможно просто избыток тормозной жидкости, открыть бачок и попробовать откачать немного, вполне может решиться проблема.

Так и думал, буду смотреть.
Есть ньюанс с DOT5, которую у нас не найти..
Можно ли в систему для DOT5 заливать DOT4, например, предварительно все разобрав и промыв?

У меня та же проблема на Р.К. с самого его владения!
Но мне в сообщество в Москве сообщило .что это нормально!
Диски с колодками находятся постоянно в рабочем состоянии!
Возникает этот вопрос теперь вторично,так всё же должны колодки тереться об диск т.?

можно, промыв спиртом.
Разбирать суппорт надо имея ремкомплект резинок, а лучше и с поршнями
как вариант - сначала проверить шток, на котором крутится педаль тормоза

Soraksan

Один в один теже проблемы на спортстере 2012.
1. Подножка. Почему-то при старте такое происходит регулярно. По мнению датчика передача включена.
Что делать - забить. Просто перещелкивать перед стартом на передачу и обратно на нейтраль при возникновении.
2. Бензин. Только прошивать. На всем бензине будет звенеть. Оптимально это 98 на газпроме, но при жаре все равно звенит.
Как и чем прошивать - см. в соответствующих топиках.

Колодки разжимаются биением диска. Соприкасаться могут, но прижиматься к диску не должны.

Да Владимир,это понятно!
--------------------------------
И на машинах и на матациклах тормоза работают одинаково.
Только вот ищу информацию,как должны соприкасаться колодки,с каким усилием к диску?
Как правильно проверить,давление этого самого касания с Т.Д.?
Этот вопрос меня мучает давно.
--------------------------------
На машине тоже соприкасались,только вот поменял суппорта и они, чего то не соприкасаются и рабочие!
Делаю выводы,что когда поршень главного Т.Ц. отходит назад ,когда отпускаешь тормоз.
Т.Ж. сбрасывает давление в магистрали,через перепускной клапан в Г.Ц. ,через отверстие,которое открывает поршень в с.с.
Если отверстие забивается в Г.Т. ,давление в магистрали полностью не стравливается и происходит постоянное прижатие колодок к диску.
Второй вариант неисправности,закисание Т.Ц. или выработка.
Для 1го существуют смазки для Т.Ц.
--------------------------------
Вот и думаю стоит ли разбирать смазывать?
Или всё же всё нормально?
Но для начала ,требуется знать для диагностики,какое давление оптимально для прижатия колодками Т.Д.?

если диск с биением, его менять надо

Любой диск имеет биение!
Смотря какое биение?
Если оно ощутимо при торможении,то нужно.
Особенно биение увеличивается при активной езде,диск нагревается и деформируется!
Такие диски на замену.

Привет,
малой кровью,
какой тормоз однопоршневой плавающая скоба? Проверь посадочные места тормозных колодок, очисти от грязи и корозии, проверь плавающую скобу, проверь пальцы, смаж.
Если будешь тормозные поршня вынимать, не вынимай плоскогубцами или ещё чем, суппорт не отсоединяй от системы, возьми его в руку, дави потихоньку на тормоз, пока поршень не вылезет, поршень проконтролируй на задиры, если есть, отполируй задиры, проточки где резинки сидят, как уже сказали выше, освободи от отложений и грязи, резинки аккуратно тряпочкой почисти.

Дополню,смажь обязательно специальной смазкой для суппортов сами цилиндры!
Смазка специальная,выдерживает высокие темп.!

На тормозах экономить,
прямо вообще вилы, нигде нет тормозухи нужной?

Извени я не доехал, какие цилиндры смазать?

Действительно есть смазка для тормозов, мазать поршни при сборке.
Если суппорт плавающий, то пальцы тоже подлежат смазке, хотя бы фиолом.



Точно так, плавающие диски за счёт своей конструкции может сильнее корёжить от перегрева, без последствий. Они дольше живут в тяжёлых условиях. Почему их и используют на кольце

Пока писал ,Владимир меня опередил.
Это смазка под пыльник поршня, делает "cosmo oil" и др передовые бренды.
Это необходимо смазывать при каждом техническом обслуживании.

Вот только интересно сколько тем не курю по работе суппортов,негде не кто не указывает ?
Что колодки должны тереть по диску,что это нормально ???

1-При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой.
Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес.

2-При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра.
3- Пружинные элементы отводят колодки от дисков .
Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

формально они трутся. Так как никаких возвратных пружин нет, то контакт между диском и колодкой имеется.
Но так как усилия нет, то они и не греются и не изнашиваются.
Если заметно греются, то это - заклинившие поршни в суппортк.