по случаю прикупал стоковые глушители с туринга 2007 г.
не могу понять, почему флейты в них разные.
на левом короткая. на правом зигзагообразная на весть глушитель.
Зачем так сделано?

Володь изготавливать с нуля нерентабельно .
Интересует найти афтермаркет, http://mash-xxl.info/info/679869/
Который без проблем, без переделок можно подсоединить временно ,пока куплю родное
Неужели у нас нет готовых СССРовских реле ,которые можно использовать временно.
Ранее слышал ,кто то от китайского квадрацикла ставил?

Боюсь тебе придётся искать РР от мотоциклов типа "рояль" и им подобных, а это тоже не дёшево. Нагрузка там действительно некислая.
Вообще любое трёхфазное РР от японца с двумя проводами в сеть тебе подойдёт, но у тебя мощность большая. Поэтому я бы смотрел в сторону "Эвереста" и не покупал родное, деньги не сопоставимые абсолютно. Тут меня зовут собирать такую штуку, попробую сделать отчёт по проделанной работе.

У родной РР против самодельной одно преимущество, она красивше, от "Эвереста" ты получишь трёхкратный запас по току.

Во-первых может стоит отталкиваться в поисках от того куда такой аккумулятор ставится из мототехники.
Во-вторых уж точно не на китайца- там мелкие движки-стартера-аккумули.
В-третьих батарейка туринга подходит на снежики.

WrongDragon спасиб!
Вопрос отпал само собой,если уже приехал из Москвы на АКБ и по городу катаю на том же акб с отсоединённым реле,то как нибудь ещё покатаю недельку-две без него.
Сегодня заказал у Costaz новое в хроме,потерплю покатаю ещё без реле.
Непонятно,почему на приборке ,редко горит лампочка АКБ ,в основном не горит!
(Если загорается лампочка красная АКБ то очень -очень редко на несколько мин.)
Ведь зарядки нет на матацикле,так как реле вообще снято с матацикла.
А эксплуатирую каждый день в среднем 100-200км пробег.
Или лампочка АКБ загораться должна, когда АКБ разряжен?

Потому-что левый глушак на туринге, это бутафорский глушак, на всех харли выпускная система 2 в 1, на туринге в левый глушак "отпускается" чуть чуть выхлопа чтоб чуток "дымило" для понтов. Я не знаю в 2007 левая труба шла от цилиндра или уже распределитель стоит под мотоциклом?

это довольно смелое заявление,я бы сказал...

Сегодня олисестворяли в гараже, басню мартышка и очки. Так и не поняли в два мозга, куда совать железку под номером 4

Ну ты же понял, на старых шовелях и т.д. трубы отдельно плевались, на всех современных харлюшах выхлопная система имеет соединение между цилиндрами. У меня на спортяге между цилиндрами сушилка для полотенцев имеется.

Конечно понял,но система 2в1 это все-таки немного другое,чем то что ты имеешь в виду ))

Попробую объяснить. Вот, где нарисована, там и ставится. Между болтами №6, от одного, к другому.

а за что цеплять там?

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ ... _1200_.htm

Сначала подумай - потом говори ) .

Ну хорошо хорошо, я же не господь, чтоб всё знать и тем не менее исключения только доказывают закономерность.

А как выявить, что конкретно полетело?

Два коротких вопроса.
Чуть течёт карб, может уровень понизить немного, чтобы через дренаж не капало? Открывал, вроде чин-чином всё.

Ну и случился у меня блинский блин. Лопнул задний выпускной патрубок. Там где он и всегда лопается. Как лучше эту проблему решать? Заварить? Поменять патрубок? Изменить систему, разведя по разным глушителям передний и задний горшки?
Штатные трубы вполне устраивают. Хотел бы оставить, нравятся.

У меня когда лопнул вып.тройник ,там где он всегда лопается .
Трещин было на нём очень много.
Заварили проверенные ,лучшие спецы города,аргоном.
2й год полёт нормальный.

Где же этих спецов найтить?
Боюсь дороговато будет для меня аргоном. Хотя по уму именно аргоном и надо, нержа ведь.

Только что дискутировали на счёт выпуска 2 в 1.

Передний и задний гошки нельзя разводить по разным трубам, мотор будет работать хуже.

Да там и так не сильно "по фен-шую" разведено. Я знаю, что правильно было бы сделать 2-1 или 2-1-2, но компновка аппарата, боюсь, не позволит.
Стаоло быть практически единственный путь заменить патрубок или заварить, так чтоли?