с таким значит никто не сталкивался?

Это надо разбираться предметно. Не обижайся. Первое что я сделал бы, отключил, что менял, и посмотрел, что будет. Если менял, значит схема не штатная, стало быть только на месте.
Мутная проблема очень и специфическая, поэтому никто не берётся говорить. ЗамОк ещё можно глянуть, как он что включает.
И нужно иметь ОБЕ схемы и свою и ту, кусок от которой ты приторочил.

Могут быть нюансы.

Я спросил кто сталкивался, а не кто не сталкивался. Все в своих штатных разъемах и врятли лампочки контрольные включают другую цепь...

Если я всё правильно понял,то тогда возможно фишку на замке перекинь на 180 градусов.У нас на кинге схожая фигня была.

Действительно, у замка язычок был отломан и не обратил внимания что не правильно стоит клемма. Спасибо!

Подскажите пожалуйста?
А то уже на АКБ катаю ,без реле зарядки более 2000км.,постоянно подзаряжаясь стационарно .
Что можно подсоединить из реле зарядки афтермаркета временно ,пока куплю реле родное.
Может ,кто ,что ставил от др техники?
У меня туринг 06г со статором переменного тока 50ам!
С 06 по 13г одинаковые.

Квадратный очень вопрос. Менял ЦПГ на электре эво не снимая двигатель с рамы. ПОменял переднюю опору двигателя. Как настраивать тяги крепления двигателя
я про вот таие штуки

мож слепой но в мануале не нашел

Если эту тягу не разбирали, то не надо регулировать.
Если есть подозрение на несоосность двигателя в раме, нужны спешл-тулы для позиционирования двиг+кпп в раме они вкручиваются в серьги оси маятника и позиционируют двиг ровно. И относительно их уже регулируются тяги.

Тяги ставлю новые. Бо старые болтаются. Как вариант предполагаю сделать новые в размер старых. Когда разбирал мотор, маятник, коробку не трогал. Могло ли все как то сместиться, при поднятии двигателя домкратом, чтобы переднее крепление поставить?

Сколько фаз у генератора?

3 должно быть вроде уже.

а если автошный поставить диодный мост с таблеткой допустим от жиги или что то похожего? Главное чтобы диоды выдержали ток, но я думаю автошные куда более мощные чем мотоциклетные. Здесь будет тока нюанс по таблетке, я не совсем понимаю как это работает, типа подается возбуждение и гена дает напряжение всегда постоянное, значит в зависимости от оборотов возбуждение меняется. Так чем мощней генератор, тем большее возбуждение требует, не? Так чтобы не получилось на выходе 18 вольт или вообще 24 =)))) Схема то весьма простая, 3 фазы на мост (важно скока диодов используется и схема их подключения нужна), ну а потом постоянку кидаем на таблетку, также + от батареи, ну и минус. Ну вроде все, самое основное.

Если двиг с кпп не вынался из рамы, тяги надо сделать по размеру старых. Тогда не надо делать "сход-развал" двигателю в раме.

Народ подскажите.. совсем уже запутался - на наших карбюраторах Keihin CV - винт регулировки качества когда закручивается - делает смесь богаче, когда выкручивается - беднит

3 должно быть вроде уже.[/quote]
а если автошный поставить диодный мост с таблеткой допустим от жиги или что то похожего? Главное чтобы диоды выдержали ток, но я думаю автошные куда более мощные чем мотоциклетные. Здесь будет тока нюанс по таблетке, я не совсем понимаю как это работает, типа подается возбуждение и гена дает напряжение всегда постоянное, значит в зависимости от оборотов возбуждение меняется. Так чем мощней генератор, тем большее возбуждение требует, не? Так чтобы не получилось на выходе 18 вольт или вообще 24 =)))) Схема то весьма простая, 3 фазы на мост (важно скока диодов используется и схема их подключения нужна), ну а потом постоянку кидаем на таблетку, также + от батареи, ну и минус. Ну вроде все, самое основное.[/quote]

от жиги не пойдёт. Он от электричества возбуждается. У нас - от постоянных магнитов, если ничего не путаю, то регулировка по напряжению происходит ДО выпрямления. А у жиги - после.
Думаю, что подходящий по току трехфазный РР от мототехники от любой подойдет. Правда, наверное, немного такой мототехники со столь мощными электроустановками

Уже давно отечественные конструкторы разработали несколько схем, надёжных и простых. Хоть сам автор от темы давно пошёл и оригинальный форум умер, многие устройство собрали и успешно пользуются. Не поленитесь воспользоваться поиском в интернатах. Схема Ever Est, например, выдерживает 50А НА ФАЗУ.
Единственный недостаток - размер.
Если не справитесь с поиском, с работы помогу.

Большое,человеческое спасибо!!

а можно поподробнее об этих штуках?
в мануале вроде обычными ПравИлами все делается

[quote="Loki red"]Народ подскажите.. совсем уже запутался - на наших карбюраторах Keihin CV - винт регулировки качества когда закручивается - делает смесь богаче, когда выкручивается - беднит [/quote

Этот винт смесь воздух/бенз подаёт. А за саму смесь отвечает slow jet. Вобщем-то, откручиваешь - должен богатить.