Тим привет в субботу забирал мот от DMC он сказал что ты планируешь числа 18 быть в Москве и вопрос первый до какого числа будешь и хотелось бы записаться конкретно и приехать все таки 170 верст просто так не хотелось бы и чиркани что тебя по моту интересует для настройки.Спасибо

Клемпо, привет,
По дате - скорее 19 с утра я начну работу, так или иначе, буду извещать, как выеду.
По мотоциклу мне надо все детали - объем мотора, распредвалы, впуск и выпуск. Если головы лучше штатных, мне тоже надо знать.
Пиши, пожалуйста, в васапе +420775433344, он у меня работает всегда, это предпочтительный способ связи.

Вот тут я с Тимофеем совершенно согласен,т.к. неделю назад очень похожим образом "откатывал" с настройщиком свой авто с 4G63T.Сначала мы оптимизировали ТВС,потом работали по зажиганию и боролись с детонацией "в ручную".По итогу пришлось "порезать" немного углы на оборотах свыше 5.5 тысяч,т.к. машина ездит на 95 бензине и его качество не везде приемлимое .Мы немного потеряли в мощности на пиковых оборотах и сохранили крутящий момент в середине.Сохранили запас по "качеству бензина" и минимализировали возможность детонации.

Извините что немного не по специфике,но аналогия прослеживается и Тимофей возможно меня поймёт.

Атмосферные моторы это конечно же иное,а воздушники ХД особенно и настройка у них очень тонкая и сильно зависит от впуска и особенно выпуска.

Тимофей,буду активнее следить за темой и анализировать происходящее,т.к. многое я упустил.Надеюсь на понимание моих сомнений.

Денег,признаться честно,не жалко отдавать нормальному настройщику за нормальную работу мотора,поскольку мотор это по факту основа мототехники.(Поэтому я тут волнуюсь,буровлю и спорю.)
И тому у меня есть несколько живых примеров.

В моём данном случае с софтейлом,вижу необходимым как минимум потратить деньги на проверку работы системы впрыска,т.к. после установки V&H true duals fishtail,я отметил более частые хлопки из глушителей.Иногда,крайне редко на ровном,малом газу может слегка подергиваться,Динамика по "..опомеру" осталась субъективно на том же уровне,мотор вроде как греться больше не стал,пару раз попадал на неважный 95-й бензин и отмечал детонацию.Свечи пока новые,поменял недавно,на старых нагар бледно-коричневый.


Тимофей задам вопрос уже здесь:

Вин 5HD...впуск штатный,грм тоже,в выпуске V&H есть флейты.Езжу размеренно,по большей части не выше 3.5 тысяч,крейсерка 110-120.

Могу ли я на этой конфигурации,без последствий для мотора, пока передвигаться на мотоцикле?Просто в планах на зиму,проверка ГРМ,раз уж лезть туда то и заменить распредвалы на Вудсы с акцентом на низкие и средние обороты,установить нулевик в штатный корпус если это необходимо.Мне супермощности не нужно,динамики хватает.

Извините за много букаф,еле выдавил такой текст.

ок

Да, не проблема, ездить на таком можно, только избегать ненужного нагрева (в пробках не стоять).
Если под "флейтами" понимаются начинки с поперечной перегородкой (прямой проход газов исключен), то и низы будут, и смесь будет не катастрофически бедная.

Тимофей, посмотри пожалуйста личку. Отписал тебе вчера, пока без ответа...

Дают прирост на верхах.
При условии корректной настройки под них.
Но как я всегда оговариваюсь в таких случаях: затрат будет на 1000$ , а удовольствия долларов на 100$
Это касается практически всего тюнинга.

Спасибо за ответ.)

Понял, спасибо. В общем для реально ощутимого эффекта на все бабки у вирода есть только турбина, но что-то пока жаба душит на нее.

и то дело

Я тоже так считаю. Да и не нужна она - если нет цели показушно рвать спорты и в дрэге участвовать. Всё остальное, особенно на такой технике как ХД Вирод -это из разряда: "у кого длиннее". Весь стоковый потенциал мотоцикла используют единицы!. Я и сам люблю тарахтеть по городу на 5 передаче 60 км/час

В России нет ни одного V-Rod с турбированным\компрессорным двигателем, который работает на все 100% . Т.к. никто точно не знает как этого добиться, и как это всё настроить, чтобы ехало.
Тот случай, когда затрат на 5000$ а удовольствия, даже на полтинник нет. Стрельба, провалы, и запоротые движки.

Есть и не один даже в Москве.
Первым наверно ставил Ден 81 уже очень давно вот он долго настраивал

Тут 103-х моторов практически нет а людей полно кого 110-120 и они даже не предполагают что их моторы с серьезными проблемами поршневой и вот вот масло польет из глушителя.
Ездят и не думают о замене валов и чтении ереси.

Отнюдь. Есть еще впрыск закиси. Это удобнее.

Эти V-Rod с бутафорскими компрессорами еле бздят, хуже стоковых. Только гул от турбины слышен ради понта.
Спринтекс забирает момент на кручение компрессора с промежуточного вала, который способен крутить только пластиковую крыльчатку помпы. Этот вал - толщиной с палец, и крутится в бронзовых втулках. И приводной ремешок от швейной машинки смешно выглядит, он после 5000 об\мин, когда от компрессора только толк начинается, начинает проскальзывать на шкиве и вонять горелой резиной.
Если этот мотор настроить по полной, и начать жарить на нём как следует, (более 5000 об\мин его крутить) этот вал заклинит во втулках и провернёт их в картере из-за перекоса. И всё, приехали - замена картера ! Втулки отдельно не поставляются.
От КОЛЕНВАЛА надо момент отбирать широким зубчатым ремнём, а таких комплектов готовых не существует.
Стоят эти V-Rod"ы по гаражам, да ездиют от сервиса к сервису в надежде что кто-нибудь, когда-нибудь их настроит, и они выдадут заявленные 180 сил при 9000 об\мин и 115 ft\Lbs при 7600 об\мин. Но этого не происходит.
А они , дай бох половину от этого выдали бы.
Так что не всё так нарядно, вощемта.

Печально.

Тим, привет так ты 19 го в этот четверг начинаешь работать? Мне в четверг тебе лямбды подвезти?

Товарищи, подскажите где взять топливную карту для обогащения топливной смеси для стокового XL 883 low 2009 на power commander 3? Может я чего не понимаю или не вижу, но на официальном сайте такого нету.

Есть там она. Там все очень неявно, черт ногу сломает, но они есть. Год надо выбрать, семейство (Спорти) и объем мотора (883), остальное иррелевантно.
После этого сайт покажет выбор устройств (какая модель Командира, прямо с фоткой), надо ткнуться в фотку своего Командира (черный большой), и сайт покажет все прошивки.
Год тоже не важен, можно пробовать любой год от 2009 до 2013, где будет больше прошивок на выбор.
Если конфигурация ШТАТНАЯ, то надо выбрать Stock improved.

Вот спасибо, а то я зациклился на своём году выпуска, не думал что они идентичны до 13 года, в итоге нашел.