У меня мот на кронштейны платформ ложится.

Очередной тупой вопрос.
Можно ли с ЭВО туринга снять мотор, не вывешивая мотоцикл? Коробку оставить на моте.

Можно.

меняю глушитель rinehart на стоковый для 883 сейчас, проклял всё, пока 2-1 снимал: всё очень плотненько и к некоторым винтам хомутов не подобраться просто так. ну не суть. снял и снял. А вот крепёж глушителя снять не могу: болты закисли наглухо. До меня один из трёх уже своротили, я ещё один, так что остался последний.



Болты судя по маркировке, родные, под имбус 8мм.

Собственно, вопрос: эти болты посажены на фиксатор обычно или просто закисли? опыт выкручивания их экстрактором есть?

Пока залил WD-шкой (от безысходности) а вообще, видимо, придётся горелочкой погреть и обстучать.

Как-то странно шкив прикручен, такое ощущение, что фиксирующая пластина неправильно установлена.

В мануале исходное положение перед снятием шкива такое же.

И действительно.
Я не спорю, просто мне не понятно, зачем тогда вообще эта пластина нужна.

Там очень мелкая резьба, за свободный ход этой пластины она даже не отпустится толком, даже если умудрится провернуться.
Болты... Ломай последний и вари гайки...

они, походу, заподлицо с корпусом обломились. так что вариться будет сложно. Ну и вообще вопрос со сваркой теоретический, потому что в гараже на неё запрет.

Вопрос по приводам (датчикам:) спидометра на переднее колесо. Что означает соотношения в разные годы на разные модели/колеса 2:1, 1:1, 2240:60 итд. 2240:60, я так понимаю, японский стандарт 2240 оборота тросика = 60 миль в час на стрелке спидометра. А 2:1 и 1:1 это что?

Передаточное отношение редуктора.

Оборотов колеса к оборотам троса? Или троса к шкале спидо? Встречалось мнение 2:1 это 2000 об троса = 60 миль час. Есть ссылка на первоисточник?

Колеса к троссу.

Спасибо.

Получается для 2240:60 на 16" колесе с родной (данлоп 130/90 резиной) - это где-то 2.8:1.
63360 дюймов в минуту (60 миль/час) = 800,7 оборотов колеса х 3.14Х(16" + 0.92"(резина)). Соответственно, тросик должен крутиться в 2.8 раз быстрее чтобы дать 2240 оборотов в спидометр.

ВДшка хорошо, но бесполезно.
Обычно делаю так:
Головку болта оторвать.
Приложить к застрявшему телу гайку, соответствующую болту по диаметру.
В серидину гайки сунуть электродом дуговой сварки. Обычно 2шку. Кемпи не подойдет.
Сплавить туда сантиметра 2 электрода. Гайка обычно начинает течь.
Тут же побрызгать водой из пульвера на гайку. Много, пока она не остынет.
После этого обычно руками можно выкрутить.
Проверено в паре "мясо"- люминь, болт сталь.
В паре сталь-сталь проверять не приходилось.

спасибо!
попробуем со сваркой. Обстукивание и прогревание вчера не помогли, так что остаётся только сварка. с экстракторами не хочу морочиться, а то есть риск обломить внутре экстрактор, а это уже не относительно мягкий болтик.

Как вытаскиваются пины из таких разъемов (и папка и мамка интересует):



у меня такие на проводе датчика положения КВ (зажигание, потрескалась и обтрепалась оплетка и раз уж я там всеравно ковыряюсь, то почему бы и не обновить), проводке от турпака.

Болты просто закисли

Я экстрактором выкручивал секретку в колесе на авто - выкрутилось "на ура", но:
1. сломал зажим, которым крутится экстрактор
2. очень был рад тому, что купил несколько качественных свёрел, т.к. умирали они достаточно быстро
3. экстрактор извлечь из болта потом не удалось

Экстрактор брал с мелкой и частой резьбой, чтобы глубоко не забуриваться

так что ИМХО: экстрактор поможет, но надо подготовиться сверлами, качественным зажимом и доп экстрактором на второй болт

А если в прошлый раз болты на зеленый фиксатор посадили, что потом со сломанным экстрактором делать? Проще так высверлить...