Во и я про тоже, если двигатель при нагрузках ломается или вылезают всякие косяки, то это не исправный двигатель он требует ремонта!!!

ТС 88 вообще обороты любит, он самый короткоходный из всех ТС

факты в студию

н-да...

главный факт - это опыт)

факт - реально произошедшее событие или результат, а если применительно к моторам - еще и экспериментально воспроизведенное, посчитанное и описанное. В учебниках по двс, например.

а опыт - субъективное восприятие чего-то, где-то и когда-то, потом еще неизвестным образом обдуманное и воплощенное в буковки

Дальнобойщикам расскажите как плохо ехать в одном постоянном режиме...

ну ты сравнил ж.. пу с пальцем!) ты не сравнивай низкооборотистый много литровый дизель и бензиновый двухцилиндровый двигатель

Roger
Когда после очередной поездки будешь половинить свой двигатель дабы убедиться в выгорании нагара и проворачивании клапана, то обрати внимание на верхнюю плоскость клапана, куда давит коромысло, там хорошо видно след от ролика этого коромысла.

интересно, а в чем принципиальная разница дизеля фуры и обычного в-твина на полтора литра?

Мужчины не спорьте , каждый едет как ему нравиться...
Вопрос то простой?
Кроме Rodger больше никто не хочет поделиться на сколько оборотов крутит свой мотор ???

EVO сток, 3500-4000 об/мин, дальше бессмысленно.

Да откуда я знаю?
Вообще по разному. Бывает до отсечки, а бывает бу бу бу - щелк - бу бу бу
Главное, чтобы не дергался и не пинался. Короче на слух.

Ставь тахометр потом раскажешь

Для эффективного разгона лучше всего переключаться на пике крутящего момента отдельно взятого двигателя (на оборотах, где располагается горб крутящего). Лампочки служат для сигнализации о том, когда наступают нужные обороты для переключения. Красный - не в диапазоне. Желтый - до/после нужной точки на 300-400 об. Зеленый - быстрое неполное нажатие на рычаг сцепы с одновременным щелчком лапки кпп вверх.
Поэтому чтоб переключаться правильно, нужно знать распределение крутящего момента на динографике конкретного двигателя.
Это что касается эффективного разгона, но обычно каждый переключается как хочет, исходя из своего двигателя

Договорились.
Кстати, у оригинальных тахометров подсветка есть какая нибудь?
А то может я в темноте как-то по другому переключаюсь

Сергей, спасибо за развернутый ответ, как называется это устройство или это примочка к тахометру?
Походу есть еще вариант сгонять на выставку в СПб, когда приедет Тимофей... со своим стендом и сделать тест, запомнить обороты на которых это эффективно, так?

У оригинального тахометра подсветка есть, и ты наверняка об этом знаешь. Правда вот индикатор стрелочный. Я всегда на него ориентируюсь. Ну извини привычка дурацкая наверное...
Мне бы очень хотелось не мучить мотор режимами которые уменьшают его ресурс... Это же деньги!!!
P.S. Шутку на тему , лучше тогда пешком ходить... тоже оценю!!!

Погугли orca tachometer например. И еще есть самодельные.
Но мне думается, что тебе такое ни к чему. Просто сними график и смотри в свой тахометр. Через неделю будешь щелкать автоматически в нужное время.

http://www.copart.com/, английский http://www.copart.co.uk
https://www.iaai.com/