Мы двигатель чуть взбодрили, для этого и нужна улучшеная смазка.
Для стокового мотора и обычной производительности хватает. Но если есть возможность улучшить, почему бы этого не сделать ?

Нет.
он не болтается в своём посадочном месте. и нагрузки на него нет. просто крутится, открывая\закрывая вентиляционное окно.

Вот это вот золотые слова!

Судя по перечню переделок, что-то близкое тому, что у меня сейчас. Только у меня распредвал более примитивный, S&S 502 и зажигание Dyna 2000 Single Fire. Так что лучше всё-таки поменять шестерни? Предыдущий владелец о них не упоминал гичего, так что видимо стоят стоковые. Я не лазил, не смотрел, да и если бы полез, то с моим опытом по харлеям не определил бы

Сезон почти закончился надо рассказать что и как с мотоциклом.
В началае мая я стартанул в путешествие по маршурту СПб - Эстония-Польша-Словакия-Венгрия-Сербия-Болгария-Турция-Греция (о. Кос).
По дороге возникали мелкие проблемы, как-то течь из первички и кончившиеся колодки которые на месте и лечились.

И все шло хорошо пока я не попал в Стамбул - жара 40 градусов, пробки - выбирался я из города часа 4.
В итоге перегрелся сам и видимо перегрел двигатель (датчика давления масла нету:), сразу этот диагноз я разумееться не поставил))
Было ощущение изменившегося поведения - но грешил на бензин и жару.
Достаточно сопкойно добрался до о. Кос - там отлично про серфил неделю и тронулся обратно.

Проблемы начались через 200км после Афин (где тоже пробки и жарко как в аду) - сбавивь скорость на трассе на выбеге услышал старнный звук - как будто что-то проскакивало. Путем выноса мозга Диме DMC по телефону (за что ему гигантское спасибо!) - было выяснено что это может быть гайка коленвала. Героическими усилиями меня и пары греков ремонтирующих тракторы гайка была затянута. Попутно вылез стук в задней голове и вообще всякая дрянь.
Ловить в Греции было явно нечего - я решил ехать дальше и добраться хотя-бы до границы Сербии и Македонии - там меня уже мог бы подобрать сербский абориген Сева (Ему тоже огромное спасибо).
Этот мотоцикл всегда довозил меня до точки назначения и тут тоже справился - 1200км по трассе с неясными повреждениями двигателя.
Сева принял меня прекрасно - напоил, накормил и еще раз напоил.
Время отпуска заканчивалось, ехать дальше было страшно - впереди 2400 километров и я решил оставить мотоцикл у Севы и забрать его позже.
Описание повреждений будет в следующей серии)

во как. Ждем с нетерпением продолжения.

Возврат мотоцикла в Россию затянулся и принес с собой столько приключений что рассказывать о них не повторяясь я смогу еще лет 5
Но к середине июня мот был в Питере и я начал искать кто-бы им занялся.
Дима DMC уехал в летнюю поездку и ждать его возвращения я был морально не готов. По этому я нашел общих друзей в питерском кастом-ателье которые согласились начать дефектовку и посмотреть что и как. Как и в любом загруженном ателье - проекты сдвигались, времени не было и я начала разборку мотоцикла сам под руководством старших товарищей.

После снятия задней головы стало ясно - что проблема как минимум в ЦПГ и надо точить, надо приводить в порядок клапаны и головы.
Тут возник второй вопрос - где это делать. После раздумий и обзвона питерских товарищей было решено везти весь двигатель к Костасу в Финлядию - благо близко и понятно. А по завершению ставить двигатель обратно самому.
После легкого бодания с таможней двигатель приехал к Костасу - что сразу понравилось готовые цилиндры с поршнями из подменного фонда уже ждали меня на месте готовые к установке, будь все просто можно было-бы увези готовый двигатель на следующее утро - но все оказалось немного сложнее.
Во-первых головы
Во-вторых при дефектовке нашли проблему в гидрокомпенсаторах

Как оно ехало я не заню, но ехало не плохо.
Ролики из подшипника плавают в картере, корпус разбит, осколки там-же. Распредвал раздолбан.
Двигатель пришлось оставлять - нужны были запчасти ну и Костас как назло тоже уезжал в отпуск

причины? компенсаторы родные?

Вот же ж техника, сама себя сжевала, но доехала.

Андрюх, фотки совсем маленькие, всей красоты не видно ))))

Кто-ж его знает какие компенсаторы. Двигатель старый, явно уже половинился.
Причины - видимо перегрев + возраст гидриков.
Буржуи в интернетах пишут что гидрики на Эво надо менять регулярно - по срокам замены кто-куда но от 20 до 40 тысячь миль.
ИМХО притащил мотоцикл из штатов - поменяй гидрики))
ЗЫ
Посмотрел интернеты - есть два типа оригинальных гидриков (lifter) для Еволюшена А и Б - у меня видимо стояли А (хотя я не уверен - фоток найти не удалось) рекомендации по А - сразу менять нафиг, рекомендации по Б - 35к миль потом замена.
Сейчас поставил S&S но все равно через 35к поменяю

Нажми на нее и будет тебе и остальным счастье) В дальнейшем буду фигачить большие)

exhauster - рано начал кошмар на улице вязов, рано.

Напишу на последнюю на сегодня но не заключительную главу повествования,
Сдав Костасу двигатель - получил от него список работ и запчастей отправился зарабатывать деньги
В итоге:
ЦПГ , головы - ремонт, поршня wiseco
по процессу работы с двигателем я думаю он сам лучше напишет если захочет.
замена:
распред на woods w-6
гидрики S&S и новые корпуса
+ прокладки и подшипники

Ну и заодно на заказывал всякого для мотоцикла:
Тяги крепления двигателя, сайлент, винты, воздухан, статор генератора итд

Через 3 недели после сдачи двигатель был готов:

Хочется сказать Костасу огромное спасибо за оперативность. Из этих 3х ндель две он был в отпуске. Запчасти приходили за 1-2 дня.


усе еще будет)

Вот некоторые фото процесса:

Прям новый двигатель получился.

Круто! Прямо захотелось, чтоб мой тоже перебрали

А что за заморочка с таможней при перевозке движка?

Нужно оформлять временный вывоз иначе не ввезешь обратно. Физ. лицам этого делать формально нельзя из-за наших дурацких законов. Надо оформляться как вывоз на диагностику.

Тоесть если не хочется особого гемора надо ехать на мотоцикле

Да это не гемор на самом деле, надо просто в декларации четко прописать что мотор временно вывозится из РФ для диагностики, тогда и проблем не будет.

Ну и на мотоцикле всгда велкам )))