Короче сегодня было свободное время , и вспомнил споры про пропитку фильтров . Выгреб все имеющиеся в гараже жидкости и провёл абсолютно антинаучный эксперимент !
Имеются три вида жидкостей ( слева на право ) K&N Air filter Oil , LIQUI MOLY Mottorad Luft-Filter-Oil (аэрозоль) и LIQUI MOLY ( не аэрозоль )


Капнул все три жидкости на чистый лист бумаги ( K&N - красный ; LIQUI MOLY (аэрозоль) - голубой ; LIQUI MOLY ( не аэрозоль ) - зеленовато голубой )

На ощупь : K&N самый масляный ( масло - масляное ) , LIQUI MOLY (аэрозоль) липкий , LIQUI MOLY ( не аэрозоль ) вообще как сироп липкий ! Подождал десять минут после нанесения и положил на каждую жидкость по монете



и поднял листики :

K&N



LIQUI MOLY (аэрозоль)



LIQUI MOLY ( не аэрозоль )



Как видно по фото, жидкость K&N не липкая совсем так, что мне кажется , что она подходит только для матерчатых фильтров , А вот две других жижи , дико липкие , практически , как клей , вот они скорее всего и подходят как для поролоновых фильтров так и бумажных !

P.S. Ещё раз повторю , всё это только моё ИМХО !

Поездил по местным мастерам, все с опытом и с историей! Всего побывал в шести местах.
Насоветовали кучу всего разного)
Варианты очистки:
1. Помыть в бензине;
2. Помыть в моющем средстве;
3. Помыть в солярке;
4. Очистить любым специальным средством;
5. Очистить только K&N овским средством.
Варианты пропитки:
1. Пропитать любой мото-пропиткой для фильтров;
2. Пропитать любой авто-пропиткой для нулевиков;
3. Пропитать только Мотюлем;
4. Пропитать только K&N овской пропиткой.
И каждый поручался, что своим вариантом он работает давно и проблем нет.
Ну, т.к. у меня фильтр всё таки K&N овский, то пошел логическим путём, очистил и пропитал фильтр у единственного мастера у которого нашлась помимо всего выше написанного и K&N овская химия! Он кстати единственный из мастеров рекомендовал категорично только этот способ!

Подскажите плиз. момент затяжки болтов крепления выпускных патрубков к головке цилиндра на твин кам88? В мануале нет все перерыл.

вот тс88
Верхняя гайка с 9-18 в фунт. (1-2 Н • м),(те наживил) а затем
затяните нижнюю гайку до 120 дюйм-фунт. (14 Н • м).
Затянуть верхнюю гайку до 120 дюйм-фунт. (14 Н • м
вот оригинал
Front cylinder head flange nuts. Tighten the
upper nut to 9-18 in-lbs. (1-2 N•m), then
tighten the lower nut to 120 in-lbs. (14 N•m).
Tighten the upper nut to 120 in-lbs. (14 N•m).
b. Rear cylinder head flange nuts. Tighten the
upper nut to 9-18 in-lbs. (1-2 N•m), then
tighten the lower nut to 120 in-lbs. (14 N•m).
Tighten the upper nut to 120 in-lbs. (14 N•m).
c. Tighten the transmission clamp bolt securely.
d. On each side, tighten the muffler-tosaddlebag
mounting bracket bolts securely.
21. Tighten the Torca clamps to 45-60 ft. lbs.
(61-81 N•m) in the following order:
a. Crossover pipe-to-left muffler.
b. Rear header pipe-to-right muffler.
c. Front header pipe-to-rear header pipe.
d. Rear header pipe-to-cross over pipe.
22. Tighten the exhaust support bracket nut securely.
23. Open the heat shield clamps completely. Position
the clamp so the screw is on the outboard side
in the most accessible position. Install the heat
shields in the locations marked during removal.
Tighten the clamps to 20-40 in-lbs. (2-5 N•m).
нужно ставить все новые прокладки и стопореые кольца.
а на спортстере пишут 11-14н.м
Там акуратно надо,геморойная позиция,велика вероятность сломать шпильку.

Подожди,у тя там болты?Если болты то там другая резьба-5.16 и 18 ниток на дюйм,я тебе писал о моментах гайки,на гайке резьба 5.16 и 25 ниток на дюйм те мельче.Если у тя болты то я не знаю как тянуть,на глаз пожалуй.
нашел в справочнике.Если болты, то у тя 5/16 18 ниток и в алюминий тянутся 16 ньютонами.
http://www.diesel-inj.ru/Addons/manual/ ... 8-009.html

Гайки имелись ввиду. Спасибо за инфу!

Тоесть подтвердил что пропитка для трапочных и поролоновых разная...

Я свой паролон баллончиком LM поливаю, каркассый не очень удобно в пакете мять

Да , ничего я не подтвердил , нету у меня для подтверждения ни технической базы, ни знаний , а вот что свойства у пропиток разных производителей отличаются , это факт ! Кстати на русско язычных переводах , на всех флаконах написано : для пропитки поролоновых фильтров и некоторых матерчатых !

таки смог найти полное название своих труб - V&H D610 4" Slash Slip Ons.

В гугло фотках, первые, как раз они.

Парни,а не кажется ли вам,что рекомендации по поводу пропитки,маркетинговый ход...?липкий не липкий,разница есть,одна пропитка работает на поролоне,другая на бумаге,это факт,но если не маньячить с пропиткой,и не запускать проверку на долгие годы,не критично..я пробовал и то,и другое, на разных фильтрах,глобальной разницы нет!НО,если пользовать рекомендованные вещи,будет только лучше,базара ноль!а ещё,я поливал просто маслом,и все гуд....,воду в ступе толчем..

Вопрос к знатокам по электрике.
При включённом зажигании непрерывно горит правый поворотник.

Возможно что где то замыкает.
Сам не электрик, поэтому нужен совет бывалых. С чего начать?
Заранее спасибо!

Если позволите еще вопрос по пропитке. Прочитал все посты и загрузился по полной. У меня стоит вот такой фильтр

Его нужно чем то пропитывать? В мануале по его установке нет ни слова про пропитку. Подскажите, пожалуйста.
До этого стоял Вася и Хася, такого же плана. Ездил на нем сезона 3 и естественно ни чем не пропитывал. Наверное я убийца моторов.

По идее надо задаться вопросом «почему НЕ горит левый поворитник?» по идее должны оба гореть как габариты.

Начну с предохранителей...

С лампочек начни.

При включении поворотников и аварийки работают как положено (моргают) оба. А вот габариты горит только одна.

Ну так правильно , там лампочки двухнитевые , вот на одном повороте она и перегорела !

там лампа двухнитиевая,одна нить на поворотник,одна на габарит, одна нить перегорела..покупай новую лампочку