а в месте где петля к крышке прикручивается, нижний болт получается, гайка не мешает? У меня это опасение вызывает...

Гайка немного упирается в уплотнитель. Ну и винт укоротил заподлицо с гайкой.

ага, понятно! Похоже придется все таки на винты сажать.

да, только на 3м скотч.

Выбивает предохранитель фары при подключенной люстре на род кинге,что там в люстре такого может быть,кто сталкивался?

Доброго дня,

Столкнулся с такой проблемой. C поворотниками на Sportster Custom 1200, 2005г. Такая проблема у меня уже была- загорался ключик сигналки при включения поворотников, но проблему решил. Был перетерт провод под задним крылом, левый поворотник. Но теперь не как не могу найти проблему. Итак попорядку:)

1) Висит ошибка с кодом P55pt- поиски в интернетах.... проблемы с модулем ECM или с проводкой (Оно и понятно- поворотники не работают:).
2) На передке габариты горят. И при включении поворотников- нефига не включаются ни перед ни зад.

Что делал,

1) Менял лампочки на передке.
2) Предохранители все ОК.
2) Отключил на разьеме под баком коннектор поворотников передних и в стопаке заднем отключил коннекторы задних поворотником.
Всеравно появляется ключ сигналки при включении поворотов.

Если поразмыслить этими действиями с отключением коннекторов мы укорачиваем цепь и все там протертости которые могут быт в проводах не должни влиять- отсуда вопрос- чево блин не работает.....? Прошу помощи- а то ездить можно, но блин страшно))) А забыл, проблема появилась после того как на заправке немножко завалился на правый бок, вот.

Короткое замыкание может быть. Слишком слабый предохранитель может быть на всю эту иллюминацию.

Не работает модуль, вероятнее всего. в нем самом приблуда которая реагирует на наклоны мотоцикла. Мош стряхнулась, когда завалил. Я бы вытащил его, поболтал в разные стороны легонько, постучал бы ему по башке ладошкой)))) Может очухается.

Ага, во как))) спасибо- попробую. Насколько я понял этот модуль под акумом стоит. А какие нибуть окультные действия и нюансы есть при снятии его и обратному втыканию? Просто вытащить потрясти и обратно? просто я больше всего боюсь в моте этого модуля

Я не знаю, не дергал его пока. Это я так, фантазирую, с чего бы начал я. Он под аккумулятором, но, думаю, провода с ним должны потянуться, отсоединять может и нет необходимости, но поскольку доставать всё равно, то лучше всё там проверить осмотреть, да еще бы всякими очистителями и консервантами электроконтактов побрызгать. Нету если этих снадобий, я брызгаю силиконовой мазилкой - лучше чем ничего.

Заглянул в мануал на тему снятия установки модуля TSSM. Насколько я понял- снимается за 5 сек. но вот обратная установка требует "Password Learn procedure ". И это не гуд- так как пас кода не фига не знаю (возможно его и нет), есть только таблетка имобилайзер....

Варианты:
1) Трясти мот вместе с модулем .
2) Разобрать правый пульт с кнопками пер. поворотников- может там что передавило.

Пульт - вряд ли. Тем более правый, у тебя же в обе стороны не работают поворотники?

Обе стороны.... Попробую потрясти

Коллеги, у кого был опыт?
Можно ли разобрать втягивающее реле на эволюшне, не снимая стартер с мотоцикла?
По взрыв-схемам посмотрел, вроде можно, но мало ли чего.
Реле лязгает, но на выходе появляются какие-то милливольты. Явно плохой контакт. Стартер снимать - целая история, вот и спрашиваю, ленюсь.
Нужно только проверить силовой контакт.

Можно только "грибок" вытащить.

Контакты не снимешь без снятия стартера.

Да я думаю, что "грибок" как раз и надо вытащить, чтобы осмотреть контактную шайбу и проверить не пригорело ли там чего.

доброго времени уважаемые!
не сочтите за труд, подскажите допустимую величину провиса моторной цепи на резиновом спортстере. Хочу отрегулировать, но мануала под рукой нет. Сижу на даче, пишу с телефона.

1,5-1,8см,от "центра"(общая амплитуда)

благодарю, это величина на холодную?

Привет ALL!

Подскажите пожалуйста времена накопления для искрообразования в стандартном карбюраторном софтейле.
Или может есть где осцилограма управляющего сигнала на катушки зажигания?
У меня такое ощущение что в момент перехода на нагрузке через 3200 добавляется дополнительная искра. Тахометр в этом местах не верно работает. Без нагрузки - все хорошо.
Тахометр подключен к управляющим проводам на катушки (первичные цепи катушек).