имел дальняк на софтейле намедни 6000км - чет менять не хочется ни на что

да, Тимофей порвет, подтверждаю

у софтейля есть зато один плюс - гораздо больше именно посадочного места водителя,
хотя сам он легче и меньше, с чем это связано - я не знаю, но проверял лично и на кинге и на электре,
электра особенно маленькая в этом плане

Вобщем резюмирую вышесказанное:

Туринг: при умелом управлении удобнее маневрировать на нулевых скоростях, безопаснее, так как "правильно" падает, лучше на дальнобой

Софтейл: нет вибраций на невысоких скоростях, хуже рулится из-за более высокого центра тяжести и бОльшего радиуса разворота

Все верно?

Он не хуже рулится, просто из-за других углов рулевая колонка/траверсы, радиус разворота больше но не критично.

А вот и я - чилафек с фото на Спорти
С чего бы начать. Для начала, касательно дальняков на Спортстере.
Как уже сказал Timusa, за день мы проехали 800 км. Пятая точка - в полном порядке (возможно, дело в перешитом седле), спина не болит. Вибрации - да, немного, но не критично. Хотелось бы только поменять передаточные числа, так как на 110 км/ч - в районе 3200 об/мин.
Единственное, что действительно чувствовалось - дискомфорт в районе правого плеча. Думаю, проблема и её решение вполне ясны - именно этой рукой крутится ручка газа, так что круиз-контроль и никаких проблем

Теперь о торможении. Езжу на Спорти с 17 лет. Рост 163 см, вес 65 кг. Передним тормозом при наклоненном мотоцикле (и не дай Бог на маленькой скорости где-нибудь в междурядье) не тормозил и не собираюсь, ибо нечего позориться. Хотя относительно моих характеристик даже вес Спорти и его центр тяжести для меня вполне серьезные. Стоя на месте держу его на носочках. Владельцы пластиковых рисовых мотоциклов может и могут себе такое позволить, но только не хорлейщик! Оттормаживаюсь обоими тормозами только при полностью выпрямленном мотоцикле и на большой скорости на трассе, и то лишь одним пальчиком. Ноги, естественно, тоже никогда не выставляю до полной остановки. Правая - 100% времени на заднем тормозе, даже на светофоре (Timusa не даст соврать, 90% времени прохватываем вместе). Лично я считаю, что нужно соответствовать своему мотоциклу. Купил харли, так будь добр! Ride Hard or Stay Home!

хм, а почему у меня мот не падает в повороте при торможении передним тормозом? беха не падала, ща вот стрит не падает.
если что, каждые выхи езжу по серпантинам, есть там пара поворотов, которые мне никак не даются.

Ехал 150 без стекла, норм

Не знаю, все дело в привычке и умении ездить. Знаю человека, который на электричке по пробкам фигачит так, что мне на своем софти за ним не угнаться. Правда у него 103 против моего 88. Но это не имеет значения. Между машин проскальзывает, как горячий ножик в масло. И ширина батвинга ему не мешает. А я вот перестраховываюсь, качусь не быстро ибо получить со всего маху открытой дверью в лоб не хочется.
И знаю другого владельца электры, который нет нет, да и встанет там, где пройдет тепловоз. Может все дело в практике и хорошем глазомере?
Ну и в наглости чуть чуть.
Про, как пользоваться тормозами, на форуме было все изжевано/пережевано.
По секрету скажу, самому стал нравится Street Glide. И вижу, а точнее кажется, что в пробках будет сложновато. Но все дело....ну я написал уже выше.
А так да, туринг он и в Африке туринг. Но брать его только для города или, как писал ТС 80% город, туринг не нужен ИМХО.
Ну если только музычкой девок завлекать
И как тут пишут про "дальняки" коими считают 250 км, то мне, право дело, становится смешно.
Софтеил отлично справляется с таким количеством км.

Все зависит от того, с какой скорость эти повороты проходить, у меня спортбайк на треке тоже не подал. Сейчас речь совсем о другой скорости.

вставлю свои 5 копеек.

опыт: 5 минут спотстер 1200, 5 минут вирод, 3 сезона Кавасаки Вулкан 800, посидел на роад кингах 05х годов.

итог: сел на род кинга 99 года, понял, что это тотально моё!! на более свежих кингах как то не удобно было даже просто сидеть.

пара дней привыкания и езда в междурядье стала не проблемой. У меня рост 170, но управлять роад кингом легко и приятно.

резюмируя: каждому своё, надо брать что душе по кайфу, а мелочи доделать под себя.

ps роад глайд с неповорачивающейся мордой как то не привычно, стритглайд я бы заимел

Поэтому и не даются)
На серпантинах вообще только двигателем, если вниз, или тягой, если вверх.
Попробуй, будешь удивлен.

Поставь себе на тел программу от Пирелли Diablo Super Biker, записывай поездки и анализируй.

не, так-то да, просто иногда слишком быстро вхожу и уже в повороте понимаю, что надо тормозить. знаю, что это неправильно, но мот-то не падает.
да и повороты хитрые - затяжные, на спуске, раза по 3 меняющие радиус.
за программу спасибо, посмотрю что там к чему.

По-моему выбор напрямую зависит от габаритов ТС.
Лично мне например не комфортно ездить на мотоцикле, который я не могу удержать ногами. Туринг удержать или по крайней мере аккуратненько припарковать на дуги, а не упасть, могу, но совсем на пределе. Софтейл куда велосипеднее. Имхо, чтобы комфортно и динамично ездить по городу, в том числе по пробкам и междурядью, на туринге, нужны рост от 185, вес от 95-100 и способность приседать хотя бы со 100 кг.
Другой (конечно, более правильный, но и куда более сложный) вариант - постигать дзен баланса,читать книги по теории управления, ездить на джимханы, тренироваться. Много времени, желания, упорства, мотивации, организованности.
При, как у меня и,думаю, большинства, недостатке последних качеств, все видится просто: до 180 см и\или 75 кг спортстер, 175-190 и 70+ - софтейл или дайна или врод, 185+ и 95-100+ - туринг.

Если бы большинство разделяло твой подход, то биэмдаблъю мотоггад не продали бы ни единого гуся, а тем более ни одного туринга, которые люто высокие, страшно широкие и вообще такие чебурашки, и дуг у них нету людских, падают на все деньги.

Сидухи разные бывают, на моём толстяке ты быстро зад намозолишь)))


Опять же надо делать градацию на поколения, всё же аморты несколько разные, да и вес тех же софтейлов.

У моего толстяка руль пошире и немного другой формы, в отличии от моей электрички, так на малых скоростях маневрировать у меня лучше/проще получается на электре, а вот на толстяке по шоссе классно рулить в поворотах.

Забыл сказать, что на всей катаной мной технике начинаю тормозить задним тормозом

Рост 173

ПС в эти выхи катнул на макси-скутере (в профиле который), так готов послать все мотоциклы))) ибо максик и по комфорту передвижения и по манёврам лучше.

Вы, уважаемый, такую ерунду пишите. Если не брать в расчет сильный пол, то по вашему, ни одна девушка не справится с ХД, акромя Спортстера или 750. Или это должна быть бой баба рестлерша невиданных размеров.
Не в объемах и массах дело. Если высоко - ставь сидение потоньше и занижай подвеску, если слабак - иди в спорт зал или катайся на чахотке.
Для кого тогда ХД выпустил Ultra Limited Low например? Ведь не для кого не секрет, что ХД тяжелые мотоциклы.
Просто надо выбрать мотоцикл под себя. А чтобы выбрать под себя, надо на нем покататься. Или хотя бы иметь представление о нем.

Кстати седло Спорти Айрон ВЫШЕ, чем Роуд Кинг - 735 против 728 мм)))

(действительно для 2014 года соответственно)

Тоник - с серпантинами такая тема, что на Вироде у тебя вторая должна быть включена по идее.
Проверить так - он должен эффективно замедляться под сброс газа.
Приглашай в гости, проедем твои серпантины)
Ну или ты к нам на Колыму)

Согласен. Причем отличие Лоу, между прочим - в ТОЛЩИНЕ, а не высоте)
Они для нее сделали тонкую крышку праймари и еще компактные кронштейны подножек пассажира.

Должен сказать, что любой туринг заслуживает этих запчастей от ЛОУ - это отличный апгрейд, жизнь станет веселее.

Высота по седлу: UL - 740 mm
UL Low - 685 mm
Так что разница есть. И приличная.