А как проверить есть ли бабочка как она выглядит?

В неправильном подключении спидометра скорее всего. В электросхеме есть силовое реле, которое при пуске двигателя отключает большинство потребителей. Поэтому на блок управления двигателя, на память магнитолы и т.п. подается постоянный плюс с аккумулятора. При подключении спидометра скорее всего на контакт, по которому должен подходить постоянный плюс с аккумулятора, подключили плюс с габарита или т.п.

Костя, так не получится. У него мотор с балансирными валами, там такие табуны не пасуццо.

Если твоя Дайна - европейка (VIN начинается на 5) и выпускная система не менялась (именно трубы, а не глушаки-концовки), то бабочка есть. Надо ее прихлопнуть, вредную насекомую. Она на входе в один из глушаков сидит и тросик к ней подходит.

Нубский вопрос а почему как вредное насекомое? Чем плохо гонять со стоковым выпуском?

А плохо то, что ты с ним не погоняешь. Хотя и для кого-то 120 км/ч скорость звука

Гонять я и не хочу пока. Мне бы освоиться с тем что есть

Тим,

не начинай...

Это была иллюстрация к изменениям которые произойдут после комплексного подхода. Все зависит от выбранных валов, впуска/выпуска и тд...

И если уж ты решил придраться, то почему же не обратил внимание на то что исходная мощность на графике 80 лс а не 70-75 как у Андрея сейчас...?

Если ты хочешь плавно подвести к тому что все дело в настройках, я в очередной раз заявляю: правильная настройка это всего лишь необходимое дополнение к КОМПЛЕКСУ мероприятий, основным из которых является оптимизация фаз впуска/выпуска, читай замена валов.

Плохо потому, что денег с тебя берут как за 103 дюйма, а дышать мотору позволяют на 88.

Кстати а можно улучшить ситуацию не прибегая к сварке и непосредственно вырезанию катализаторов? Например ту же бабочку отрубить

Да не решил я, ты чего)
Просто написал, что 103 лошади на Софтейле 103 дюйма ожидать не приходится.

Писал же выше - бабочку можно деактивировать, как программно, так и аппаратно (заклинить в отрытом виде и отключить от нее тросик). Просто отключить моторчик без сообщения об ошибке - не получится.

У меня по паспорту 78
Но они какие то полуживые

У меня по паспорту 101 (самый мощный серийный Харли на сегодня, не считая V-Rod), а на деле (ДАЖЕ ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ!) - 95.

Андрей!

Не путай мягкое с теплым!

78 у тебя указано с колена, а нормальные пацаны оперируют замерами с заднего колеса а они как правило на 15% ниже показаний с колена...

Я себе купил v&h fuelpack 3 но пока не протестил. Интересно, если заглушу бабочку то в настройках мопеда выберать режим с или без катализатора?
И что вообще эта штука делает? Она бабочка слегка придушивает выхлоп в зависимости от условий?

FP3 – не очень хорошая покупка. Но раз уж купил, надо выбрать наиболее подходящую прошивку.
Когда подключишь - сделай скриншот тех вариантов, которые оно тебе предложит.

"Бабочка" не имеет ничего общего с катализаторАМИ (да, их у тебя ДВА, в каждом глушаке, если речь не о Свитчбеке. Или у тебя ОН?).
Насекомая эта зовется грамотно active exhaust, вот если ФП предложит ее деактивировать, то хорошо.
Но, увы, не предложит, так думаю.

У меня как раз свич.
Брал фп изза простоты и удобства

Если у тебя свитчбек - то катализатор у тебя ОДИН, и он не в глушитеЛЕ (который у тебя тоже один), а в коллекторе, внизу.
И бабочки там нету никакой, потому что глушитель ОДИН, перекрывать нечего.
Снимай всю лабуду эту, вырезай катализатор, и будет тебе счастье.

Глушак "родной" свитчбековый - исключительно уродливое нечто, ему место на ибее (в среду продал такой бэушный за 115 евро), а вместо него просится что-то хорошее, например, supertrapp.

Eще у тебя живет одно гадкое насекомое в фильтре, называется active intake, его тоже деактивировать надо. Оно дышать не дает, действует по тому же принципу и те же цели преследует, что и "бабочка" в выпускной системе.