тяга как раз и гуляет вместе с суппортом и колесом, нужен запас для хода всей конструкции относительно неподвижной машинки

Но длинна ее постоянна а шлан расчитан на изгибы, не вижу проблем.

да, ТС:
если уж соберешься колхозить кронштейн, бери лучше суппорт от какого-нить японца, он гарантированно будет хорошо тормозить, плюс избежишь проблемы с отсутствием пыльников на поршнях

ОК, спасибо за совет, шуршу и в этом направлении тоже.

От нашего форумчанина поступил крайне дельный совет - поставить тормозной диск бОльшего диаметра.
Придется колхозить (кастомайзить:)))) скобу-держатель суппорта под новый диаметр диска, но по идее должно сработать в плюс даже с однопоршневым шататным суппортом.

У меня как раз вилка без скобы - так или иначе либо покупать, либо делать.

а зачем? каким это образом сработает в плюс?

От диска большего диаметра, зачастую толку больше, чем от многопоршневого суппорта. Важно, только чтобы диск был сделан из правильного материала.
А толк от него очевиден: Больше площадь трения, лучше теплоотдача, равномернее распределение тормозных усилий по всему диаметру колеса.
Не просто так же перимитральные тормоза (которые к ободу прикручены) типа как на новых Булях, тормозят ощутимо лучше, чем даже двухдисковый тормоз, хотя там диск только с одной стороны.

Дима, вижу что теория практикой подтверждена.
Спасибо!

Что есть "правильный материал" диска?..

В идеале - это специальные марки чугуна. Совсем крутые диски из углеволокна, но они используются в спорте восновном, и в дорогущщих Ferrari-Lamborgini.

Обычные мотоциклетные тормозные диски делаются из спец.марок нержавейки (марку точно не знаю) Знаю, что она сероватого цвета, а не желтоватого, как обычная пищевая. И она плохо полируется.
Думаю по этому поводу информация в сети есть, искать лень.
И ещё важно не ставить дешёвые блестящие афтемаркетовые китайские диски, которые, вообще, очень плохо тормозят, несмотря на свой размер.

а откуда будет бОльшая площадь трения, если остается стоковый суппорт с теми же колодками?

Не площадь трения больше, а рабочий радиус больше.
Чтобы создать то же тормозное усилие, нужно тем же суппортом сдавить тормозной диск чуть меньшей силой.
Но это блохи.

Не стоит забывать, что материалов и модификаций сплавов, из которых сделаны тормозные диски - множество.
И лучше применять новый диск с суппортами и колодками его же.
Но это не всем дано осознать

а, от оно чо, Михалыч!

это все хорошо, но меня терзают смутные сомнения насчет применимости на спрингере мощных тормозов, вилка и так достаточно гулящая по конструкции

Да. рабочий радиус.

А не надо сильно мощных.
Раньше продавался комплект Brembo.
Туда входил 4-ёх поршневой суппорт, как на Ducati или MV Agusta, плавающий диск 12,6 дюймов, и переходник для установки на Springer. Был в чёрном и хромированном исполнении.
Это было самое лучшее готовое решение для данной модели. Я после этой конверсии ездил на FXSTS CVO 110" и никаких нареканий на недостаточность тормозов не ощущал. Т.е. динамика разгона, вполне соответствовала динамике торможения.

Не сказать, что этот комплект бюджетный (чот около 800$) в америке, но и отрабатывает на каждый потраченный доллар.
Но какбэ сейчас этот комплект уже не поставляется.

Например, от купленного за 500$ шестипоршневого РМ, радости от торможения было баксов на пийсят примерно.

PM тоже ведь без пыльников, да? посуху и по чистому все ок, а вот как грязюка набьется - необходимо чистить

да.
И от долгого стояния любят закисать.