А я считаю что есть разница между маслом, предназначенном для двигателей с воздушным охлаждением (наши V-твины) и маслом, предназначенным для двигателей с водяным охлаждением. Разные температурные режимы эксплуатации, соответственно - вязкость и прочее. Если использовать масло, предназначенное для относительно низких температур эксплуатации (водяное охлаждение), в двигателях с более высокой температурой, его вязкость будет ниже оптимальной, хуже смазывающие свойства - вот почему у вас двигателя и громыхают. Я не настаиваю на том, чтобы лить оригинал - есть достаточно других достойных фирм, выпускающих масла для 4-х тактных двигателей с воздушным охлаждением : Amsoil, Red Line, тот же Motul и прочие. То, что они у нас почти не продаются - курякинские желязки заказывают в инете все, раз в год можно заказать и масло.
И да, я за полностью синтетику - стабильность и точность заданных параметров и свойств продолжительное время. Большая стойкость к разложению.

Вот неплохая статья на тему масел, вязкости и маркировки:
http://avtomaslo.info/vyazkost-masla/index.php

У шеврона масла хорошие, но вот только покупают его за баксы, а доллар все дорожает.

Два сезона на шевроне- доволен. Кстати линейку Chevron Supreme 20W50 больше не выпускают. У них произошел ребрендинг, теперь Shevron Havoline 20W50. Упаковка другая- содержимое то-же самое. Долго ел мозг оф. диллеру, требовал спецификации))) в обшем можно смешивать со старым.

Chevron Supreme 20W50 больше не выпускают, но купить его еще можно пока распродают остатки со складов. Havoline уже продается, но дороже чем Supreme. Это абсолютно одинаковые масла, но в разных упаковках. Маркетинг однако.

За сезон две смены масла, не много, но судя по замученному состоянию мота можно судить что его не баловали до меня... Масло сливается с явным видом отработки но не ужасно черного цвета и вполне еще жирное и вязкое! На днях снимал правую крышку мотора для осмотра башмаков натяжителей, этот отсек чистейший, без намека на копоть как при использовании мото масел. Для себя сделал вывод что в большие твины лить морное масло расчитанное для моторов с интегрированными КПП и сцеплением не обоснованно!

Современные автомоторы, работают пожалуй даже в более жестких условиях, чем харлеевский воздушник. Не забываем про турбины, которые смазываются и охлаждаются моторным маслом.

Синтетика, весьма размытое понятие. К тому же так ли важна стабильность свойств в нерабочих, кратковременных режимах? (как то прогрев мотора)

Я за более частую смену, пусть недорогого, но качественного и распространенного масла.


Года три подряд я использовал Шеврон, ни каких нареканий к данному маслу не было.
И при низких (около нуля) и при высоких (более 50 С температурах).

Причиной отказа от Шеврон для меня лишь одна, - нестабильность поставок.

Igor, пожалуйста. Я, например, люблю ржаной хлеб.

Черный цвет поработавшего масла говорит о хороших моющих присадках в нем.Гораздо хуже если поработавшее масло выглядет чистым,это значит не моет и вся гадость остается на стенках картера и в каналах.

В том году лил Supreme, сейчас пошел искать уже нет нигде. Хотел уже 76 минералку брать, но в одном магазине нашел, видимо остатки. Наверно придется переходить на другое в будущем.

Разобрал рокер боксы и их цвет мне не понравился... После мотюля (синтетики) там реально чисто а у меня коричневое все, налет мягкий легко стерается... Не знаю до меня так загадили или это минералка постаралась...
А по поводу температурных режимов тоже склоняюсь к тому что турбина работает жарче наших моторов...

Согласен про более частую замену.ИМХО 5000км.Еще один момент читал когда то,когда маслом занимался плотно что фильтр работает на 100 проц только 6000км,дальше график качества фильтрации резко падает и 10000км качество фильтрации процентов 50 не помню точно но далеко не 100.испытывали MAN по проcьбе экспертов журнала за рулем.

Это от чего же...?
Да,обороты выше но никак не температура.

Холодный выпускной коллектор?

))))

По-твоему масло в выпускном коллекторе течет? Температура масла в турбине не сильно превышает 100 градусов Цельсия.

Не надо думать что раз турбина приводится в действие выхлопными газами то и температура масла там равна температуре газов

Характер нагрузки в турбине и в наших архаичных моторах совсем разный,не надо путать теплое с мягким )))

"Была около 100 градусов, а критическая после 120 начинается."
Ответ Димы на вопрос о температурах масла в туринге... Думаю температура турбины и дна поршня повыше. Так что температурный показатель вторичный параметр.

Ты сам себе противоречишь.

Вобщем,чтобы было понятно,допуск масла для турбированный двигателей вовсе не означает что это масло превосходит по качеству мотоциклетное ( для Биг Твинов ) масло.

Я этого и не говорил, я сказал что считаю этот показатель второстепенным... Но спор о масле без его испытаний как представляли в ссылках по моему несколько бесполезен и сводится к трению двух ИМХО.

Всем привет, кто нибудь продолжает лить данное масло?
Как я понимаю PETRO-CANADA SUPREME 20W-50 это тот же самый шеврон и недорогое!!!
Отзывы об этом масле на ойл клабе хорошие и лабораторные испытания оно прошло!!!

Я сезон откатался на шевроне, тоже хотел на петро-канаде поездить, но в мае его в мск не было, а потом я купил коробку шеврона, что б не заворачиваться каждый раз перед заменой. Но думаю что все будет нормально, если допуск есть, то по сути какая разница, что лить, зачастую это вопрос религии