Большое спасибо, клевая идея с крышкой от стрит боба, с ебэем не друже, буду искать)

Вот : http://www.jpcycles.com/2005-harley-dav ... ner-covers , крышек полно каких хочешь , и люди с форума какраз с этого сайта совмесный заказ собирают !

Пусть потеет себе на здоровье. При обслуживании воздушка прочищай все от масла и будет тебе счастье.

На днях уже сам себе собрал там заказ, теперь жду, крышки там все равно нету, которая понравилась бы
ищу в таком "духе", только черную с минимумом хромучести под одну дырку на круглый фильтр





[/size]

Всем привет! не хочу открывать новую тему. Знатоки подскажите пожалуйста:

какой воздушный фильтр больше всего подойдет в пару к выхлопу V&H на 48-й
так что б мотор дышал легко
хотелось бы в черном цвете, и закрытый от осадков.

попробуй K&N для стокового корпуса

мне нужен вариант который увеличит размер впускного отверстия....

Ни один фильтр не увеличит диаметр впускного отверстия. Для этого нужно менять дроссельную заслонку. А зачем больше впускное отверстие? И еще, при замене воздушного фильтра на нулевик, нужно мозг править. Знатоки, поправьте, если я не прав.

Это тебе не фильтр надо, а Throttle body – дорогая довольно штука, это, по сути, не только дроссельная заслонка, но и весь впускной коллектор с посадочными местами под инжекторы.
На мотор 1200 ставят, например, TB, увеличенное до 51 мм – это дает якобы 9 лошадей прибавку.
Можно от XR поставить - там 50 мм.

Или, как вариант, предположу, что ты имел в виду впускное отверстие в пластиковом корпусе фильтра - base plate. В SE ките, который ставится под родную крышку, этот base plate минимализирован, и воздух поступает по всему периметру фильтра, родной уплотнитель не используется.
Бюджетный вариант - ножом прорезать в штатной основе (base plate) дополнительные отверстия, и поставить фильтрующий элемент получше (КиН).

При снятии для промывки воздушного фильтра немного почистил дроссельную заслонку и обнаружил, что при полном открытии ручки газа заслонка не открывается полностью. Насколько я понимаю, это не совсем нормально? Нужно ли с этим что-то делать и что? Или это в порядке вещей?

поставил нулевик к$n в штатный корпус, отполировал впускной коллектор, была бомба, стала ракета, на заднее на второй спокойно встает.... страшно стало.

ищу фильтр (и корпус и фильтрующий элемент) хоть какой-нибудь на Риджид, у друга родной развалился совсем, хочет ездить ) , не бесплатно конечно)

Подскажите пожалуйста, имеется вот такой фильтр.





Dry type, do not oil - с этим понятно, сухой фильтр. Это нулевик? Обслуживаемый?
По коду 29044-04B выползает ссыль на скрименовский аналог http://www.harley-davidson.com/store/se ... er-element

Если это сухой обслуживаемый, то какие манипуляции с ним производить, если нет то на каком пробеге менять?
Есть ли смысл поставить скрименовский, или вернуться к стоковому?

жаль под стоковый корпус таких нет

Думаю себе сам сделать

Перегородка ( в которую у тебя на картинке винт крепящий крышку вкручен ) будет создавать лишнее сопротивление на впуске , не знаю , как скажется это на работе карбюратора ( и скажется ли вобще ) но это явно не правильно !

Да, думаю роли не сыграет

не знаю, будет ли кому интересно, но есть такой простенький мод, на который на xlforum наткнулся. собираюсь повторить. В общем, идея состоит в том, чтобы вкрячить в корпус SE stage1 (29782-07) K&N фильтр от их же китового впуска (RK-3929). разница в стоимости разительная: SE стоит 150, K&N стоит почти 500. однако с помощью нехитрого колхоза, фильтрующий элемент E-3040 от дорогого кита от K&N отлично встаёт в корпус SE. Сам фильтрующий элемент можно найти за 50 баксов в среднем, таким образом экономия составит примерно 300 баксов. Кастрюля, конечно, остаётся стоковая, если это важно.

Или надо пропитывать самому перед установкой? Фильтрующий эл-т красного цвета.