Тема скорее так, "на потрепаться". За прошлый год с десяток раз на карбовой Дайне переключался на резерв. Один раз на резерве едва дотянул до заправки - при наклонах уже глох. А как же быть на инжекторе? Молиться на стрелку? И заезжать превентивно? На сколько точно работает топливомер? В общем, вопрос к владельцам инжекторных ХД, особенно ездящих далеко.

инжектор плох наличием топливного насоса. А насос не очень любит работать на последних соплях в баке. Бывали случаи, когда он сгорал. В принципе, почти подходит насос от какой-то японской тачки, только чуть поколдовать с трубками.
Бака мне хватает на примерно 200 миль, стрелка не врет, показывает достаточно объективно. Максимум удавалось проехать 180 миль, уже в красной зоне. Новые аппараты не только имеют датчик в баке, но и на спидометре загорается желтый значок заправки, а одометр начинает вести обратный отсчет
До последних капель ездить побаиваюсь, да и зад нестерпимо устает после 150 миль

На моей инжекторной 96-ти инчевой Дуньке проезжаю 300 - 350 км (смотря как ехать) до момента как загорается желтая лампочка, которая оповещает о том, что неплохо бы и заправится. Ну и датчик уровня топлива со стрелкой на левой горловине бака присутствует. Ни разу еще не высыхал. В отличии моего предыдущего В-Рода, где стоило зазеваться и бак уже сухой.

Да, обратный отсчет тоже намекает. Кстати, на 95-м проходишь больше чем на 92-м, а по динамике особой разницы не замечал.

Давно хотел спросить. Вопрос новичка - а на спортстере есть переключатель резерв? Или тока на карбюраторных?

Ну на машинах как-то без резерва ездим же?))) На стрелку только и молимся. Сейчас надежные достаточно системы в управления стрелками. чо им сделается. Если глючить начинает в основном это сразу заметно - не было в моей практике случая, чтобы стрелка осталась на месте, а бензин иссяк))))
Хотя раз на Кавасе стареньком, на ем только датчик низкого уровня топлива был. До сих пор не понимаю как работал - фиговина, похожая на резюк маленький, пока плескалась в бензине ток не проводила, как начинала обсыхать, начинала ток прводить помалу - лампочка горела тускло, когда совсем высыхала, лампа светилась на всю. Так вот эта таинственная деталька перестала работать и помог только резерв! Полагаю что у инжекторных ХД датчики посерьезнее - со стрелками или рядом лампочек, на таких трабл сразу должен быть заметен. На моем карбовом вообще нет никакого, только резерв на кране.

Простите неуча, а что на карбюраторных ХД нет бензонасоса? на японцах карбюраторных бензонасос присутствует и без него мотор работает, но на высоких оборотах карбюратору не хватает бензина поступающего самотеком и мотор не раскручивается до оборотов максимальной мощности. И мотор не способен полностью выбрать бензин из бака, в результате чего мотор глохнет при баке пустом более чем на половину.

Нету на карбюраторном насоса. Самотеком все идет.. До сухого бака вытекает, проверено на практике, толкал мот около километра до заправки...)))

Ковбой Marlboro, у японцев бензонасос используется не от хорошей жизни. Он работает ограниченное время лишь в тех случаях, когда уровень топлива в бензобаке равен/ниже уровня топлива в одном из карбюраторов. В принципе, эта же причина заставляет использовать бензонасос на карбюраторных автомобилях. Бак и уровень топлива находятся существенно ниже уровня установки карбюратора.
На максимальных оборотах не возникает никакого разряжения. Мотор будет молотить на максимальных оборотах, пока не взорвется
Сам представь, как топливо по-твоему должно поедаться карбом, чтобы шланг диаметром 6-8 мм с расходом по нему самотеком 1-3 л/мин не справлялся)))

По впрыску, раз уж хозяин темы написал "на потрепаться", скажу.
У меня не было впрыскового Харлея (пока). Но были впрысковые двигатели автомобилей + есть знания по теме с работы.
Основная опасность "высыхания" - это завоздушивание магистралей подачи топлива. Насос начнет клокотать брызги с воздухом, воздух попадет в линию после насоса.
Воздух, так или иначе, сможет выйти через форсунки. Только им это на пользу не пойдет. Не будет нормального рабочего тела в канале нагнетания, не будет нормальной работы форсунок.
Не будет пуска мотора.
При таком случае лучше оставить попытки пустить двигатель и попытаться найти бензин. В автомобильных системах предупреждения заложен небольшой запас в плане оповещения водителя. Даже когда датчик показывает 0 км до окончания топлива, все равно остается небольшой резерв движения. Лучше, конечно, этим не злоупотреблять.
Некоторые системы очень критичны к воздуху в системе. Так как после пролива могут появиться воздушные карманы в линиях и разветвителе, которые будут негативно влиять на ток топлива по линиям, из-за того, что нарушена жесткость системы. Будет всякое нехорошее происходить.

Карбюраторные двигатели не так требовательны к "обсыханию". Появится бензин - практически тут же попадет в поплавковую камеру.
И никакой воздух в магистрали жизнь не испортит. Ведь у камеры есть связь с атмосферой.

За два года владения инжекторными турингами ниразу не высыхал - трепетно отношусь к этому))) Но вот ощущения, когда бинзина минимум, не самые приятные - резко не стартанешь, тяга изчезает почти моментом, это настолько не комфортно, что заправку ищеш моментально))))

Если Бак выше уровня поплавковых камер карбов, никто не будет ставить бензонасос - это экономически нецелесообразно. Твои плбака, как раз ниже попловковой камеры, поэтому бенз туду и не потечет.
А вот симптомы, которые ты описал, общие для любых проблем с подачей топлива - забитый фильтр, перегнутый шланг. Я много денег "спецам" заплатил и эвакуаторщикам, пока сам все шланги не позаменил. Еще одно подтверждение постулата - хочешь чтобы было сделано хорошо-сделай это сам!
Может и твой неработающий бензонасос - там вероятнее всего мембранка и два клапана, мембранка приводится в движение электромагнитом, а сигналы получает от системы зажигания (вероятнее всего!), в каком состоянии оно там остановилось, и как через него бензину течь, кто его знает.
У инжекторных совсем другие системы бензонасосов - там давление высокое необходимо.
Трущиеся детали у этих насосов смазываются только бензином, если насос погружной, внутри бака, то ему совсем обсыхать никак нельзя!

Kawasaki Vulcan 1500 Classic 1карб, бак выше карба, насос под баком, но выше карба... видимо, есть на то и другие неявные причины, например, стабильность уровня в поплавковой камере при работе ускорит. насоса, или что-то в этом роде, но причина есть. На крайняк, думаю, поедет и так, на самотеке... )