Продолжаю готовиться к приезду электрички и потихоньку учусь на машиниста
Вспомнил, что в 99-м году на турингах ставили однопоршневые суппорты спереди, погрустнело мне от этого и захотелось поставить четырехпоршневые от 2000-го и выше. В связи с этим - вопросы, куда ж без них?

1. Я правильно понимаю, что суппорты от электры 2000-2007-го года встанут на 99-й без переходников и прочего? Вилка вроде одинаковая, плюс в каталоге Perfomance Machine на 99-й и 2000-й год идут одни и те же суппорты.
2. Менять ли машинку? По логике, при увеличении суммарной площади поршней при той же машинке усилие на рычаге упадет. Тормоза станут излишне чувствительными? Или ошибаюсь? Хода поршня может не хватить, опять же...
3. Хочется поставить еще армированный шланг, старый там наверняка уже есть смысл поменять, ненадежный. В сочетании с предыдущим пунктом - не будет ли такая конструкция от легкого нажатия колесо блокировать?

Тормозные суппорты от 2000 - 2007 г. не подойдут на 1999г. так как уши на стаканах вилки другие. Главный тормозной цилиндр менять не надо. Что на однопоршневых, что на четырёхпоршневых двухдисковых тормозах диаметр манжеты одинаков - 11\16. Соответственно и производительность одинакова. Армированный шланг лишнем не будет, и лёгким нажатием на туринге ничего не заблокируется, потому что дюже тяжёлые они. Если надо, могу предложить "Conversion kit" для апгрэйда тормозов. (стаканы+суппорты без колодок) цена вопроса 15 т.р. Также могу предложить и от более поздних годов 08 и новее (Brembo) Стаканы+суппорты+диски+главный цилиндр за 40 т.р. (тормозные диски и главный цилиндр, под Brembo идут свои) Всё бэушное , но в состоянии нового. Если у предполагаемого экземпляра реальный пробег близок к 80 тыс. км, стаканы всёравно менять, т.к. они уже имеют сильный износ.

А что, достаточно заменить только стаканы? Остальные потроха вилки менять не надо?

Насчет пробега - на NPA был заявлен пробег 34 тыщи миль, сколько в реальности - хз, да и мота пока нету. А что изнашивается в стаканах-то? У меня на магне под сотню тысяч уже - и ничего с ними не делается.

Стаканы внутри становятся овальными. На 40-50 тыс рекомендуется менять сальники и тефлоновые втулки скольжения, ближе к 80ти тыс, и стаканы уже "приезжают". Если 10-ти летний мотик из Америки, то пробег в 100 тыс. не редкость. Особенно на турингах. В этом году взяли в USA в прокат Heritage 2010 г.в. а у него пробег 48 000 миль , хотя внешне - идеален.

Как то загадочно написал, неуверенно. Фото видел мота?
У мня вот тоже 99года, но сентябрь месяц - получается модельный 00, и соотв. тормоза уже 4-х поршневые.

на фотках именно старые суппорта, хотя движка - ТС.

Подходящая тема, спрошу здесь. Ну так в итоге, лучше тормоза с этими суппортами становятся, или шило на мыло?

У меня стоят Брембо спереди, тормозит абсолютно адекватно, даже просле комбинированной системы.

По мне так однопоршневые суппорты вообще не тормозят. Они стараются, но по Москве с ними страшно.

Попробуй колодки Lyndall Z Plus, будешь приятно удивлен.

Я уже решил попробовать 6 поршневые суппорты спереди и брембовский суппорт сзади