Я просверлил (пока) стоковые. Попробуй снять крышки, может они просто для красоты, если они не снимаются и являются частью глушителя - что мешает просверлить их?


После установки прямотока надо ставить коммандер или прошивать скримен-иглом. Конечно не обязательно, но как показывает практика очень желательно, иначе подача топлива работает не оптимально.

На мой взгляд спорное заключение. На входе то ничего не меняется, соответственно смесь какая была, такая и остается.
Здесь на форуме уже находил ответы, что если меняется только выход, то можно без перепрошивки обойтись
Кстати, как на просверленных ездится? много уже проехал?

я тоже заморачивался на эту тему сначала, потом взвесив все решил поставить тупо муфлеры скрименовские и ничего больше делать не буду (т.е. ни настраивать, ни менять фильтр). если начнет стрелять тогда настрою.

+1. На прошлом моте (Sportster 1200 11г.в.) выбивал перегородки в штатном выхлопе. Звук понравился, но тяга на низах пропала. Потом поставил муфлеры SCREAMIN EAGLE II и тут наступило счастье! Звук приятный, басовитый. На скорости не раздражает. Тяга на низах появилась. Кроме муфлеров все стоковое. На сбросе газа не стреляет, нагар на свечах нормальный.

когда на сбросе газа стреляет это плохо ??? за пару часов езды раз 7-10 может бзднуть

Я также находил много материалов о том, что выхлоп влияет на настройку топливной смеси. Тема действительно непростая, но если мот приходит с прямотоком "из-за бугра" то практически всегда затюнена топливная аппаратура.

На "дриллед" езжу практически весь сезон, никаких неприятных эффектов нет, расход топлива не изменился (от 5.5 литров при езде 50-70 миль).

В том то и фишка что установка Скрименовских муффлеров - это "родная" операция для ХД и перепрошивок не требует, а вот сторонние ортодоксальные прямотоки могут отрицательно повлиять (судя по забугорным форумам) на работу двигателя.

Проехал на "дриллед" 9500 км. за этот сезон. Отлично! Никаких отрицательных проявлений.

Ты не прав.
Прямоток уменьшает сопротивление на выходе, т.е. при открытии выпускного клапана, больше отработавших газов выйдет из цилиндра (лучше очиститься камера сгорания). Соответственно на столько-же больше воздуха поступит на входе (т.к. будет большее разряжение). А инжекторы льют столько-же топлива как для стока, вот вам и обеднение смеси.
Для инжекторов с ДМРВ и карбюраторных моторов действительно настройка практически не требуется.

Подтверждаю. Именно так - любые изменения выпуска в сторону легкости "дыхания" обедняют смесь.

Что, всеже надо прошивать? Что лучше выбрать?
Кстати, чем чревата бедная смесь?

Перегревом постоянным, снижением ресурса, посинением труб, дискомфортом ездока.
У меня ожог от виродовского глушителя, полученный 6 лет назад, до сих пор виден.
Глушитель был адски горячий, я еще тогда про АФР мало что знал)
А в городе постоянно фигачил вентилятор и дул мне адский воздух как из домны прямо на ноги, стоящие на форвардах, как у тебя.

Дак чем лучше шить? Чтоб не шибко дорого...
Что такое АФР?
Перегрева вроде не было замечено (если перегрев лампа должна зажечься на приборке или не обязательно?)
Даже вентилятор практически не включается (хотя я может на ходу не замечал), но при остановке пока не было чтоб он работал.

AFR – Air Fuel Ratio – соотношение воздуха и топлива в смеси.
Шить все равно чем, цены у них одинаковые примерно - рынок.
Лучше всего ПВ, но можно SE race tuner'ом или TTS Mastertune.
Первый и последний имеют режим автонастройки.
Первый еще имеет экран, что позволяет его использовать как полезное устройство, отображающее много чего.
Если попадется TTS по низкой цене - убедись, что это НОВЕЙШАЯ версия, которая не требует возить с собой ноутбук при автонастройке.

Перегрев - перманентное состояние штатных Харлеев, которое мы усугубляем, меняя трубы.
Лампочки при этом никакие не горят, но двигателю пользы от этого нет.
И самому ездить неприятно (см. выше).

Дискомфорта при езде пока не замечал. Глушаки конечно греются, но ноге вполне комфортно. Езжу в обычных джинсах. В шортах возможно другие ощущения будут, но у нас выше +20 редко бывает, да и комары зажрут в шортах.

Мотор V-Roda настроенный с помощью PC или аналогичного устройства едет намного приятней, помимо сказанного выше. Не стоит пренебрегать этой недорогой возможностью.

О какой недорогой возможности идет речь? PV за 25-30 тыщ ? Прям невиданная халява...

Для нормальной настойки нужен еще и дино-стенд мотоциклетный... я про такие не слышал в наших краях.


По заверениям специалистов, если ставить муффлеры SE - то не надо ничего перешивать и перенастраивать.

Ну привет от меня передавай им.

Кто,наконец, воткнет эти скриминовские муффлеры скиньте видео пожалуйста, послушать хоть как звучать будут . Ездила ранее на аппарате с прямотоком Cobra , теперь на Вироде звука жутко не хватает , а высверливать как-то не хочется