И какое получается соотношение по Нм и лошадям? Есть ли смысл вкладываться в такую "мелочь"? Может вложиться в более продуктивную переделку. С геммором, как говорится.
Сейчас в стоке идет 103, а у CVO 110. Есть ли ощутимая разница?

Ну если подъем с 70 до 100 лошадей и со 100 до 140 Нм для тебя "мелочь" то покупай тогда сразу 124 ый мотор )))

110 CVO в стоке,кстати, 92 лошади всего

Если так, ни в коем случае не мелочь. То есть 95 кит дает в плюс 30 лошадей и 40 ньютончиков?
На 88 тс чуть ли не 64 лошади даже.
А судя по параллельной ветке об афтемаркетовых моторах, у владельцев 124орок гнуться задние оси, рвуться ремни и лопаются баллоны по три штуки за сезон. Бюджетненько выходит

Смех смехом но построить мотор с такими характеристиками реально и вполне себе бюджетно. Обращайся,если что

Повторю свой вопрос.

95 кит дает к 88тс в плюс 30 лошадей и 40 ньютончиков?


Вопрос не в бюджете постройки мотора, а в расходах на последствия от этого монстра.

Ну тут уж как говорится,зубов бояться-в рот не давать

НЕТ КОНЕЧНО! 103 > 110 дает порядка 15 лошадей (на валу, не на колесе, и 15 нм).
88 > 95 примерно то же самое в процентах.

Тимофей,я не согласен с Вами

Мною построен не один мотор ТС88->ТС95 со 100 лошадьми и 140 Нм.

Измерения в системе DIN,с колеса.

Дорогой Константин, позвольте отметить, что изменения в моторе, о которых Вы говорите, выходят за рамки простого увеличения рабочего объема)

Тогда уж так - 88 > 95 + cams + heads + fuel = 100 horses

Вы правы,сэр