И снова здавствуйте! Открою я пожалуй свою тему, буду задавать тут вопросы, глупые и не очень.

История такова, что покатав пару тест-драйвов в прошлом году, укрепился в решении купить Харлей. Честно говоря сам удивлен собственным выбором, т.к. раньше довольно негативно относился к американским мотоциклам. В основном из-за расхожего мнения об их ломучести и ненадежности. Но как говорится "давайте спорить о вкусе устриц с теми кто их ел". Поэтому для себя решил что не буду высказывать какие то суждения за Харлей, пока сам его не попробую. На сегодняшний момент покатался на двух спортстерах 883 Superlow и 72, и на биг-твинах линейки Softail: DeLux, Fatboy и Slim. Мотоциклы оставили приятные впечатления, впрочем, трудно получить представление о технике откатав на ней меньше дня.

Спортстер был выбран по ряду причин. так уж сложилось что я довольно скептичеки отношусь к чоппер-стилю, аля рогатые рули, длинные вилки, хард-тейлы итд. Мне по духу нравится классика, а Спортстер наверное единственный классик среди Харлеев, к тому же самый маленький и легкий, что мне, человеку малых габаритов, актуально. Причем Roadster мне показался самым классическим среди Спортстеров (не считая XR, но его я не рассматривал)
2006 год был выбран по той причине, что это и рабермаунт и карбюратор, хотелось передвигаться со сравнительным комфортом и иметь возможность приложить очумелые ручки если что )) Ну и чтоб два раза не вставать, объем решил взять 1200.



На мотоцикле уже установлена спинка, багажная решетка, передние выносы ног, ветровик, выхлоп Python от Drag Specialties, а так же фирменный харлеевский украшайзинг в виде черепушек на картере и подногах. Вобщем то что нужно, не прибавить ни убавить. Хотя скорее всего выносы сниму, установлю дуги, может по высоте просажу немного, сезон покажет. Что то еще наворачивать вряд ли буду, мотоцикл хорош как есть. Такие делы

Поздравляю с хорошей покупкой! Ну а на счет того, что ничего не будешь переделывать-это вряд ли)))) Посмотрим в конце сезона Удачной езды.

Спасибо! Ну я бы еще пару сумок повесил для дальнячков, и возможно боковую кабуру для города, под инструмент, либо батон сзади примостырил бы. Но это не переделки ))

Гда-то читал/смотрел, мол спортстер так сконструирован , что при падении человеческая нога (на мидлконтролах в стоке наверное же ) не будет зажата, .. И что мотоцикл несколькими точками гасит всю силу падения..
В общем при падениях у меня погнулось уже 2 руля, поцарапан выхлоп (в самом конце сзади и где-то посередине внизу) разбился 1 ветровик, вметина на баке из за крепления ветровика. Лак везде цел. На теле ни царапинки.

Просто не переживай, что без дуг ездишь, классический вид от этого только выигрывает +меньше похож на ИЖ-Планета)))

Положи на бок(подложив чего) и посмотри на какие точки ляжет... Некоторые мотоцикля лажаться на треугольник руль-подножка-задний амморт. Но при сильном падении и бак затрагивается!

Я бы дуги наоборот поставил. Мне без них кажется что он совсем какой-то узкий).

На то он и мотоцикл чтоб быть узким )) Дуги ставить буду палюбой. На сибихе спасали не раз, хотя они там весьма условны. Да и есть у HD интересный вариант, с подставками для ног.

С обновкой. Хороший аппарат и подход в выборе как у меня был


Ни дай "дядька сверху", чтобы ты подтверждал или опровергал это высказывание.
Дуги не только от падений защищают, они еще увеличивают ширину и в случае чего являются первой точкой контакта.

плюсую

так это достоинство или недостаток? дуги бы ему пошли

Вопрос может быть глупый, но тем не менее задам. Чем обусловлен такой мудреный прогрев мотоцикла в движении? По холоду на полностью открытом обогатителе 2 мили, потом 2 мили на половине, потом обогатитель полностью убирается. Либо по жаре, тот же алгоритм, но по пол мили. (Взято из юзер мануала) На водянке как то не заморачивался, помолотит на дросселе с минуту на холостых и ладно.

Да просто он заглохнет, если убрать подсос на непрогретом)))) А если чуть позже на половину не убрать, то будут слишком высокие обороты на полупрогретом - скорости хуже будут включаться.... Думаю, это написано для сильно глупых людей, которые принципа работы карбюратора не понимают, чтобы не жаловались, что глохнет или наоботот, слишком высокие прогревочные обороты. И стоя греть сейчас зеленые не разрешают, чтоб зря небо не коптить....

Т.е. если отбросить эко требования, можно теже телодвижения совершать и на холостых, без ущерба для движка, только мили заменить минутами. Так то ему минуты на открытом хватает чтоб холостые потом нормально держать.

Прикинул я сегодня расход, получилось 6 л на 25 миль, (15 на 100 км) чет дофига... прогретый, держит холостые в районе 1000, режим движения - городской трафик, пробки. По свободной трассе пока не гонял. Бенз 95й.

Что то много

"Поздравляю, Шарик! ты балбес!" Эт я про себя. Не тот пробег начальный взял )) на 51 милю 6 л., 7,3 на 100 км. С учетом пробок похоже на адекватный расход. Ато с 15ти я как-то поднапрягся...

Все норм с расходом у меня примерно также по городу.

Ну за расход я спокоен тогда. Но тут еще один нюанс вылез - калильное зажигание на пару секунд. Режим тот же, полчаса езды по пробкам, скорость до 30 миль. Причем по утру то не шибко жарко... Чем чревато? Стоит ли заморачиаться или забить?

как бывший владелец такого же родстера, приветствую и одобряю выбор !

калильное зажигание - признак перегрева, который скорее всего вызван бедной смесью.
карб "беднит" с завода, а тут еще другие трубы. карб - надо настраивать.
но перед этим есть смысл установить хороший воздухан - нулевик, чтобы 2 раза не настраивать. 7-8 не-лишних лошадей это даст на этом моторе.

Спасибо, мот - чума! ))

Из этого пока и буду исходить. С нулевиком всеж повременю, стока хватает за глаза. А почему с завода он беднит?