Я с медью каждый день работаю (кондиционирование).Если резко охладить она закаливается.

Кто нибудь озадачивался вопросом установки декомпрессоров в головки цилиндров? Может есть какая полезная информация?

Зачем?

Чтоб облегчить запуск с кика, да и стартеру облегчение будет если хозяин пьян и негодён.

Тоже хотелось когда-то, но потом я понял, что если движок сделан и отрегулирован правильно, то ни эл. Стартер, ни декомп-ры не нужны. Чистота линий и отсутствие километров проводов в бонус))

С этим не могу не согласиться. Упростить проводку думаю было бы не плохой затеей.

Точно, да и об'ем не тот, чтобы его декомпрессорами разбавлять...

Ну что я могу на это возразить, наличие декомпрессоров в старых головах меня разбаловало.

Новые головы дырявить честно говоря жалко.

А чего, кста, со старыми головами? Если готов продать , то кинь фото и ценник в личку...

Обещают в понедельник отдать старые головы после работы над ошибками. Если всё сними будет хорошо то я их поставлю пока новые в пути, сезон начать уже хочется, тем более на замену стоящего Sreamin Eagle dutterfly я зимой прикупил S&S Super E, нужно время для настройки нового карба, как раз с старыми головами пред-настройки проведу пока жду новые головы. Продавать не думал, в зип отлажу.

Если честно, то бред какой-то творится... Я про карбы s&s super E. Т.е. простые как выстрел карбы надо настравать, подстраивать, какие-то предустановки творить?????? Зачем все это??? А поставишь новые бошки и опять 25? У меня сечас четыре байка в работе, все шовелы с super E, а точнее все на ходу и максимум надо с жиклерами ковыряться... Более того, хочу тут один (лишний)))) super E на SU поменять ради интереса. И то уже не совсем уверен, тем более, что продавец, чего-то тоже не горит желанием поменяться, хотя super E в разы ликвиднее SU))))

Про SU не чего сказать не могу, S&S Supr E с Mikuni 42 сравнить в эксплуатации и настройке приходилось, мне S&S понравился больше, святая простата. Хочу отметить не без зависти что у тебя интересная работа, похоже много редкого железа пощупать довелось.

Ты знаешь, (надеюсь не против, что на ты) чем больше щупаешь, тем дальше...... Микуни только валуевые попадались. Но когда-то уважаемые мной люди поставили меня перед выбором: хочу ли я, будучи в чистом поле или просто незнамо где, чисто крутануть чуть карб, или прочистить/настроить/перебрать/еще какую-нить хрень сотворить своими руками)))) или думать о диностендах/компах/проч. модной лабуде.... Я как-то подумал по-старинке и не знаю прав или нет, но выбрал свои руки)))) Хотя "чаша" с уралами меня миновала путем "разложения" на яве)))) Видимо что-то в крови)))

Я 5 лет ездил на М-72 куда хотел и как хотел и это ещё долгое время продолжалось если этот мотоцикл был хотя бы в два раза мощнее, нравится когда подомной техника которую если что можно на коленке починить, а ломается как известно всё, особенно новомодный хай-тек.

так и есть +100 и еще много.....

Приятно удивила скорость доставки, вчера стал полноценным обладателем новых головок. Не удержался и практически в ночь упёр в гараж крутить гайки. Хватило меня только на установку голов и рокербоксов. Впереди установка штанг, в связи с этим возник вопрос по регулировке штанг, как я понимаю регулируются на шовеле штанги следующим образом: на закрытом клапане выбирается зазор раскручивая штангу до момента когда зазора нет но штангу можно прокручивать вокруг оси. Подтвердите мою правоту или подскажите правильный алгоритм регулировки.

С гидриками или без?

С гидрачами.

http://www.vtwinmfg.com/Instructions/10/10-0580.pdf Это инструкция немного других гидриков но принцип такой же. Убераеш зазор и + 3 оборота главное перед следующим клананом подожди чтобы клапан просел иначе может встретится с поршнем.