Червячок меня точит, коллеги.
А многие ли здесь поменяли инжекторные байки на карбовые?
Потаты нет, поэтому печалька...

Можно на твоем моторе опустить уставку хх где-то до 720 что ли (не помню точно) оборотов. Мотор работает сбивчиво, почти ваша "ПОНТата"

И не надо маклю с карбом устраивать, если ради этого все задумывается.

Знаю несколько человек, кто поменял и ещё больше тех, кто мечтает поменять ! На форуме была тема , как из инжекторного потату выдавить ! Вот : viewtopic.php?f=20&t=779

А я думаю наоборот с кем ни будь поменяться - отдать карбюратор, поставить впрыск.
У меня FXST 2006-ого года прибывает в мае, может сезон отъезжу и можно будет меняться...

Там не так всё просто ! На форуме обсуждалось, ценник на такую переделку, ниразу не гуманный !

Да, но итоговая сумма ни где не прозвучала... кроме того - оценивалась стоимость покупки комплектующих, а не обмен карбюратора на впрыск на мотоциклах близкого модельного года... Да и я надеюсь что инициатором выступит человек который хочет поставить карб вместо впрыска, при этом минимизировать свои затраты...

Я может какой-то неправильный владелец Х-Д,но вот был у меня карбюраторный TC 88,и ничего хорошего кроме по-та-то тама нету.Жрёт больше,едет по настроению и в зависимости от температуры,периодически требует чистки.Если ездовой мот пересаживать на карб,то это очень нехорошая затея!!!По крайней мере при существовании в наше время Электроник фуел инжекшимент систем.

Карбюраторным должен быть EVO или evo sporty.ИМХО.

В корне не согласен. Видел твинкам 88 2003 на родном инжекторе, владелец оченно доволен в сравнении с инжекторным и склонен ему доверять.

Дим ты наверное хотел сказать что у владельца карб и он счастлив)

Точно, карб конечно же.

Я, на карбовой электричке проездил 40 000 км, и ни разу не чистил карбюратор. В этом году открыл его, чтобы поднастроить под новый выхлоп, а грязи там и нет особо. Фильтр K&N в корпусе EVO.

Всё парни.я молчу)

У меня за 82тысячи пробега не было ниразу проблем с инжектором, вкладываться в карб,только для ХХ низких, смысла не вижу. Возможность есть для такой работы.
Ездил на карбовой Электричке, разница есть "по мясу" в наборе, но не по мощности. Тоесть реальное ощущение карба в правой руке есть.
Какие плюсы в карбе? меньше электроники под попой и нет бензонасоса в баке....
Карб можно и на коленке в поле перетрясти))

Замена инжектора на карбюратор на рабочем мотоцикле не самая нужная вещь и стоит больше тысячи долларов + работа. Меняется как правило Magneti Marelli EFI в силу своей задумчивости и то после того , как совсем достанет владельца. Лучше сразу тогда брать карбюратор или современный Delphi EFI и не заморачиваться.

http://holymolycustomcycles.com/Joomla/ ... conversion . Тут доходчиво.

По-моему, нехрена тупить.

Впрысковый твой мотик - оставь его впрысковым. Карбовый - пусть и будет каровым.
Одних разговоров только на километр.

эт-точно...
замяли.

Convoy, есть у тебя по-та-та, только слишком шустрая . Я вот тоже комплексовал, как же на Харли и без картошки. А потом поднял вверх правую руку и резко опустил ее вниз со словами - "Да и хрен с этой по-та-той". Отзимовал мот, аккум поставил, два оборота стартера и безпооблемный завод. Да и звуком я наслаждаюсь при окручивании ручки газа. Особенно в длинных туннелях. Вот где оргазмируешь.

Дааа,стОит поместить в голове человека какую нибудь идею,рано или поздно она сработает...Все разговоры о том,что низкий ХХ вреден для маслонасоса и генера,выдуманы владельцами инжекторов)))Не отпустит тебя чувак,всё время обламываться будешь,что потаты нет..раз уж об этом задумался)))а ездмл на карбе?

не довелось ещё.
только рядом стоял.
но за один только звук готов продать душу дъяволу.

Купив HD ты уже ее продал!